Форумы

Шкода Йети рестайлинг с мотором 1.6 CWVA и механической коробкой передач. На небольшом пробеге, примерно 100 тысяч километров обнаружилась проблема! Сначала показалось, что повредился внутренний пыльник ШРУСа, но осмотрев детальнее стало понятно что проблема не в этом. Открутились болты внутреннего шруса, из за этого выдавило смазку ШРУСа. А причиной стал люфт в подшипниках дифференциала. Фланцы в коробке болтались очень сильно, сальники приводов естественно пострадали. На всякий случай проверили затяжку центрального болта фланца, но он был затянут. Стало понятно, что нет больше вариантов кроме как ремонт коробки! Снимаем КПП, и начинаем разбирать. Дефектовка Снимаем крышку пятой передачи Затем снимаем всё что мешает располовинить коробку Переходим к самому интересному моменту. Обойма подшипника Разрушение обоймы серьезное! В самой коробке очень много стружки. Это конечно очень плохо, несмотря на то что есть магнит, стружка приводит к износу всех подшипников и шестеренок в коробке. Тут уже появились сомнения в целесообразности ремонта… В обязательном порядке осматриваем все детали. Делаем замеры для выявления точного износа относительно номинала. Кстати сам магнит: В целом ничего сильно критичного, кроме 2 подшипников дифференциала не выявлено. Ролики хлам На этой фотографии можно рассмотреть страну производства и возможно сделать какие то выводы. Все остальные подшипники произведены на других заводах. Вообще странная тенденция. Обычно заводы изготовители запчастей, строят заводы или ставят склады поближе к конвейеру сборки авто. Но тут одна и та же компания SKF применяла подшипники разных стран производства с разных заводов и складов. Из личных наблюдений можно сделать вывод что на более старых аналогичных коробках пробеги были больше раза в 2-3 и подшипники дифференциала были в хорошем состоянии… Думаю это какой то социальный эксперимент. На шкоде выяснить как можно сэкономить и применять эти результаты в дальнейшем на более дорогих марках концерна например. Вымываем все как следует. Ставим новые подшипники и собираем согласно мануалу. Кстати новые подшипники доступны по двум разным артикулам и можно заказать на выбор. Купили те которые сделаны в Бразилии. Автомобиль собрали, проверили. Спустя 10 тысяч км, люфта нет, течей нет. Всё в порядке. А самое что интересное, не было никаких признаков «уставшей» коробки. Не выло, не стучало. Но если бы болты внутреннего ШРУСа открутились до конца, то последствия были более серьезными! Оригинал статьи: https://automaster71.ru/remont-mkpp-skoda-yeti/

Перед нами стояла задача заменить самую простую версию приборной панели на что то получше. Автомобиль 2014 года. За очень дешево подвернулась Б.У панель от Octavia FL 2018 года с максидот. Начинаем как всегда с идентификации Приборка JC 5E0920730. Определить производителя приборной панели поможет вот эта статья: типы приборных панелей MQB Какие сложности нас ждут? Это компонент ИММО, соответственно на данный момент через онлайн, защиту компонентов можно снять только с новых блоков. А эта панель была в употреблении. Панели бывают VDO и JC(Johnson Controls). У нас как раз второй вариант и они делаются сложнее. Это не просто клон а перенос комплектации и данных, а так же пробега с панель с автомобиля другого поколения. Через OBD разъем такие вещи не делаются, поэтому панель разбираем и дальше есть 2 пути Либо подпайка и варварские методы по переводу процессора в бут режим, а именно — поднимается нога на процессоре и режется несколько дорожек на плате… Либо использование адаптеров. Первый вариант это не гуманный метод, мы пользуемся вторым способом Бальзам для глаз. Ничего не припаивается и не отпаивается. Плата остается в родном состоянии без каких либо следов вмешательств посторонних рук! Считываем дамп из родной панели и затем аналогично читаем «новую» панель с помощью другого адаптера После того как 2 дампа у нас на руках. Можно приступать к пересчету и склейке иммо данных и прочих параметров. Записываем так же через адаптер и бежим скорее пробовать!) Мотор завелся, всё работает исправно. Собираем салон и кодируем новые функции. Включили отображение места в баке, сделали тест стрелок. Меню климатизации и рекомендации переключения передач… Панель имело смысл заменить хотя бы ради того что бы отображалось какая дверь открыта!) Так же советуем посмотреть отчет о замене приборки на виртуальную панель AID Оригинал статьи: https://automaster71.ru/zamena-pribornoj-paneli-skoda-octavia-a7/

Интересный пример интеграции нового руля от VW в Skoda Octavia A7 FL Был обычный руль без кнопок Номер родного руля 6V0419091g И новый руль: Менять Gateway не пришлось. Руль кстати с подогревом

Куплю Вашу Шкоду тел. 95З 439 4О 4О

Фотки не успел выложить. Продано уже.