iUmnichko

Кто бы мог подумать но помогла перепрошивка блока управления Haldex, полный привод вернулся. Всё работает отлично. До прошивки было 0AY 907 554 F версия 7521, после прошивки стало 0AY 907 554 J версия 7540. Спасибо за помощь Admin

Менял масло, оно было тёмное но без каких-либо сгустков грязи, сетка насоса чистая. В первый раз грязи было гораздо больше. Снял крышку электродвигателя. Внутри всё было в чёрной пыли от щёток, но после продувки компрессором не увидел ничего необычного. Щётки в норме, ротор тоже. Померил сопротивление обмоток, показало 0,9-1 Ом, вроде как нормальное сопротивление. Подключил насос напрямую к аккумулятору - работает. Разобрал сам насос насколько смог, ничего криминального не увидел, всё чисто. Но раз уж разобрал, промыл всё хорошенько очистителем. Взял у коллеги по работе ноут с нормальным аккумулятором. В общем пока катался, добился появления ошибки в блоке полного привода Адрес 22: Электроника полного привода (J492) Label:* 0CQ-907-554.clb Part No SW: 0AY 907 554 F HW: 0AY 907 554 F Компонент: Haldex4Motion H52 7521 Серийный номер: HA1-00003.01.14 Кодировка: 0301 Мастерская #: WSC 73430 790 00006 ASAM Dataset: EV_AllWheelContrHA1VW37X 002001 ROD: EV_AllWheelContrHA1VW37X.rod VCID: 4E98922111FFFA5A0D5-801A 1 неисправность: 16670 - Полный привод C1113 07 [008] - Сбой в механ.части Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 1 Частота появления ошибки: 2 Индекс забывания: 199 Пробег: 58803 km Дата: 2018.02.01 Время: 16:55:18 Эта ошибка появляется не всегда, а только при очень сильной пробуксовке, когда сильно газуешь по скользкому покрытию. Также смотрел графики. На графике видно, что, когда газую, увеличивается и ток и напряжение и сигнал ШИМ насоса, подскакивает степень блокировки муфты свыше 90% (хотя мне кажется, что это расчётное значение, а не фактически измеренное), но морда при этом буксует, а зад нет. Синий график (видно плохо) показывает увеличившуюся разницу скоростей осей. Как результат резко возрастает температура фрикционных дисков, за секунду пробуксовки почти до 200 градусов. Не смог найти в измеряемых величинах значение давления масла, создаваемое насосом. Этот параметр дал бы больше пищи для размышления. Какой из этого сделать вывод не знаю, всё должно работать, но не работает. Мне уже несколько человек на разных ресурсах писали про перепрошивку блока управления халдекс, также про перепрошивку находил и на тигуан форуме. Не знаю, какой в этом может быть смысл...

Ну настоящее масло или нет сказать с уверенностью не могу, брал в емексе. Залил где-то 650-700 мл в два захода (залил, завёл, потом ещё долил), некоторое количество пролилось, но в общем вошло сколько надо. Подтёков не видел. Диагностику делали в Кайзеравто, у меня там знакомый, 2,5 часа ковырялись. Ну не бывает так , что оф дилер vw и мой Вася диагност не видят ошибки, если она там на самом деле есть. Сколько у вас диагностика стоит?

Но у меня на данный момент других идей нет. А вас есть другие идеи? Мысль о том, что у меня потихоньку дохнет насос не покидает мою голову, но не зная наверняка, покупать новый насос не очень хочется. Знать бы точные параметры насоса, какой ток он должен потреблять на ХХ и под нагрузкой, уже можно было бы от чего-то отталкиваться

В общем ездил на диагностику, ничего не нашли, сказали, что всё работает нормально, а ошибка в тормозном блоке ни на что не влияет, это просто недоработка ПО. Замечаю, что «зад» работает в самом начале поездки, но потом перестаёт, как будто что-то перегревается. Может быть дело в том, что залито масло от 4 халдекса. В ближайшее время буду менять масло, а там посмотрим.

По полному приводу никаких ошибок нет. У меня всего две ошибки, в тормозном блоке и по лампочке в дальнем. Сегодня пробовал поковырять измеряемые величины в блоке полного привода. Степень блокировки муфты какие-то % показывает. Чем сильнее давить на газ на ходу, тем больше степень блокировки показывает, как будто работает как надо. Ток на насос тоже вроде идёт. К сожалению не успел сохранить графики, сдох аккум ноутбука. Пробовал заезжать на крутую заснеженную горку, морда буксует, стаскивает в сторону, а зад как тележка катится, вообще мёртвый.

Уже некоторое время назад начал замечать, что машина как-то странно пробуксовывает на 1-2 передачах, чего раньше не было. Сегодня убедился окончательно, что задняя ось не работает. Морда буксует вплоть до 3 передачи по мокрому асфальту. Начал смотреть васей ошибки, по полному приводу ничего нет. но висит ошибка в блоке электроники тормозной системы: Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 1K0-907-379-60EC1F.clb Номер блока управления: 1K0 907 379 BM HW: 1K0 907 379 BM Компонент и/или версия: ESP MK60EC1 H46 0164 Кодировка: 913F400E092201FA890E02EA90228059A1080073 Код мастерской: WSC 33361 790 00006 VCID: 7EF802E1E9DFAAB716-802A 1 неисправность: 01314 - Блок управления двигателя 004 - Нет сигнала/связи Стоп-кадр: Статус неисправности: 01100100 Приоритет неисправности: 2 Частота появления ошибки: 1 Индекс забывания: 29 Пробег: 43861 km Отсчет времени: 0 Дата: 2017.08.01 Время: 14:07:31 Стоп-кадр: Счет: 3 Счет: 14 Счет: 12800 Счет: 8194 Счет: 49664 Счет: 0 Счет: 513 Счет: 0 Связано ли это с полным приводом не знаю, но ошибка после сброса сразу появляется снова. Прошу помочь, куда посмотреть, что ещё проверить по полному приводу и как быть с ошибкой в блоке электроники тормозной системы. Для информации при пробеге 33 тыс. км менял масло в муфте. Заливал G 055 175 A2. Возможно в халдекс 5 нужно было заливать G 060 175 A2, а может это здесь не причём, не знаю.

Побибикал сегодня на Болдина етику Р934МК с клубными рамками)

Когда я на своём бывшем гольфе устранял эту проблему с проводами, я сразу поменял гофру на новую как на этом фото Только пришлось чуть по-другому переложить жгут в самой двери, т.к. с новой гофрой провода должны быть чуть длиннее.

Я почти всегда катаю до красной зоны, а потом заправляюсь на 1500-2000 рублей. По чуть-чуть никогда не лил, не вижу в этом никакого смысла. На некоторых заправках этот пистолет отщёлкивает каждые 5 секунд, так что не всегда понятно уже полный или ещё есть место.

Не частенько, а каждый день) В конца ноября туда устроился

Можно было бы приехать, но так совпало, что я 19-го за 31-е работаю

Видимо установкой коробочки типа Polar FIS.

Что толку то от них, они ничего не изменят...

Усилок со штатными колонками - пустая трата времени и денег. Чего там усилять? Мощность штатных колонок всего 20 Вт (ну может быть на А7 что то поменяли, но не думаю). Можно конечно попробовать побаловаться с настройками штатной головы как говорит Артур, но это не особо сильно изменит ситуацию, но попробовать конечно можно. Если этого будет недостаточно, то первым делом надо делать шумо-виброизоляцию дверей. Ну и если кодирование штатного майфуна + ШВИ дверей не дадут нужного эффекта, то тогда уже надо менять штатные компоненты на не штатные. А тут выбор очень велик, главное правильно подобрать динамики по монтажной глубине, чтобы магнит не мешал стеклоподъёмнику. В моём бывшем гольфе была такая связка: ГУ - Alpine CDE-W235BT; 4-х канальный усилитель Polk Audio PA D 4000.4; 2-х компонентная акустика Polk Audio DB6501 подключенная в поканальном режиме. На момент покупки всё это вместе с проводами, гофрами, шумкой и т.д. и т.п. мне обошлось примерно в 35-37 тыс. рублей, точно не считал (сейчас всё это ооочень подорожало из-за упавшего курса рубля). Устанавливал всё сам. Звуком был очень доволен.