Интеркар

бензонасос проверяли?

Всё необходимое для ТО, а так же и ремонта вы можете приобрести в магазине ИНТЕРКАР, всегда всё в наличии. При необходимости после покупки мы направим к мастеру который всё это установит, качество работы и адекватные цены гарантируем.

позвонил в свой арсенал-авто зарядили вообще 13000 ГРМ с роликами и 7000 помпа охлаждения ЖОПА У нас есть в наличии цена на сегодня 12780 за к-т ГРМ с помпой, мастер если нужно хороший тоже есть.

А цены актуальны? На сегодня пока актуальные

Нет, такое масло только под заказ. Ценник завтра узнаю, но при нынешнем курсе будет весьма не гуманным, т.к. Мотюль всегда жестко привязан к курсу евро. Есть в наличии Х-Лайт 0/30 тоже 100% эстер, только в отличии от 300в можно использовать и при "гражданской" эксплуатации

Тула, ул. Тимирязева, д.2 магазин "ИНТЕРКАР" тел.(4872) 377-499

Да, действительно новость какая-то обветшалая ))) Если кому интересен шкода скаут (и не только Скаут, RS и др. авто) из наличия звоните, пишите. Скоординирую где всегда есть в наличии, друзей и партнеров в московских салонах много, всегда можно подъехать купить из наличия автомобиль и даже скидку получить.

Гарантийный ремонт понятно, а ТО гарантийных машин, с сохранением гарантии на автомобиль?

А что тут комментировать ? Кто-то кому-то слил базу клиентов. Добрый день, уважаемые форумчане. Базу никто не сливал. АЦ Тула - Audi Центр Тула входит в группу компаний "Автошина", к которой относится Миксавто. Для Вашего удобства, в связи с закрытием дилера SKODA, Ауди Тула предлагает Вам те же условия сервисного обслуживания, что были у Вас в Миксавто. А что касаемо гарантийных машин?

В том то и дел что ручка работает нормально(((( блин вот руки кривые((( в итоге щас изнутри открываю потянув тросик( он не мог растянуться? Тросики не растягиваются, они рвутся обычно.

HC-синтез, High-Tech-Synthese-Technology – это ни что иное как товарные наименования Гидрокрекинговых масел. Сразу же возникает вопрос «А тогда что такое гидрокрекинговые масла?». Гидрокрекинговые масла это самый молодой класс базовых масел. Впервые промышленное производство этих масел началось в США в семидесятые годы двадцатого века. Термин «Гидрокрекинг» происходит от слов «Hydro» – «водород» и «crack» – «расщеплять , разламывать». Дословный перевод этого термина по сути уже раскрывает самые важные аспекты производства этих масел – расщепление тяжелых углеводородных молекул нефтяного сырья в присутствии водорода для получения базовых масел с нужными свойствами. По сути если при производстве «синтетических» базовых масел из легких углеводородных молекул как из кирпичиков собираются – «синтезируются» необходимые искусственные молекулы базового масла, то при производстве гидрокрекинговых масел происходит обратный процесс. В результате исходное сырье полностью очищается от всех примесей и проводится молекулярная модификация, и мы получаем масло, обладающее ценными свойствами для тяжелых режимов работы (высокая стойкость к деформациям сдвига при высоких скоростях, нагрузках и температурах, высокий индекс вязкости и стабильность параметров), которое при этом обладает одним неоспоримым преимуществом перед «синтетикой» – более низкой ценой. Почему же по цене «гидрокрекинг» ближе к «минералке», а по качеству и потребительским свойствам – к «синтетике» (а по некоторым параметрам ее даже превосходит). Гидрокрекинговое масло ближе к минеральному не только по цене, но и по способу получения, потому что оно тоже производится из нефти (причем, зачастую, из достаточно недорогих «тяжелых» сортов, в отличие от синтетики, сырьем для которой служат исключительно дорогие чистые фракции первичного бензина). Тогда как это масло приобретает такие уникальные свойства. Рассмотрим разницу в процессах получения минерального и гидрокрекингового масел. При производстве обычного минерального масла разнообразными физико-химическими методами из нефти удаляются нежелательные примеси, вроде соединений серы или азота, тяжелые фракции и ароматические соединения, которые усиливают коксование и зависимость вязкости от температуры. Депарафинизацией удаляются парафины, повышающие температуру застывания масел. Однако понятно, что удалить все ненужные примеси таким методом невозможно — грубо говоря, это и служит причиной худших свойств «минералки». Обработка масла может продолжиться и дальше. Ведь остались еще ненасыщенные углеводороды, которые ускоряют старение масла из-за окисления, да и примеси тоже остались. Гидроочистка (воздействие водородом при высокой температуре и давлении) превращает непредельные и ароматические углеводороды в предельные, что увеличивает стойкость масла к окислению. Таким образом, масло, прошедшее гидроочистку, обладает дополнительным преимуществом. Гидрокрекинг – это еще более глубокий вид обработки, когда одновременно протекает сразу несколько реакций. Каких? Удаляются все те же ненавистные серные и азотистые соединения, Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Многие ученые помимо этого отмечают еще несколько невидимых потребителю особенностей. Первая – улучшение качества базовых масел не за счет удаления вредных компонентов, а путем преобразования их в полезные и, как следствие, повышенный выход масел, а также отсутствие побочных продуктов. Вторая особенность — экологическая чистота как самих технологических процессов (без применения токсичных растворителей), так и получающихся базовых масел (высокоиндексных, малосернистых). Итак, гидрокрекинговые масла — это продукты перегонки и глубокой очистки нефти. Гидрокрекинг отбрасывает все «ненужное», ну а если захватывается что-то «полезное», необходимые свойства придаются с помощью присадок. Гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к «синтетике» - оно обладает высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига, а от износа может защищать даже лучше, чем синтетическое. С другой стороны, «синтетика» более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущества, например, в температуре замерзания. К какому классу относить такие масла? В соответствии с классификацией API они относятся к III группе – базовые масла нефтяного происхождения высшей категории качества. По требованиям к наименованию материалов многих стран мира, в том числе Германии, «полностью синтетическими» или 100% синтетическими они называться не могут так как такое название могут носить базовые масла, состоящие только из искусственно созданных молекул. Но ведь по потребительским свойствам эти масла идут вровень, а иногда и превосходят синтетические. Поэтому чтобы выделить эти масла из ряда прочих «минералок» и подчеркнуть их высокие потребительские свойства, маркетологи большинства маслопроизводящих компаний изобрели целую гамму названий: HC-синтез, High-Tech-Synthese-Technology, VHVI, XHVI, ExSyn т.д. Покупая гидрокрекинговое масло, потребитель получает продукт высочайшего уровня качества сопоставимого с синтетическим, но полученный из доступного природного сырья по экологически чистым технологиям. Поэтому, в последние годы производители автомобилей все чаще особо рекомендуют эти масла к применению, а покупатели голосуют кошельком

Была жалоба от одного клиента на то что ОД отказался заливать масло Liqui Moly. На что получен вот такой ответ:

А если и этого мало, то вот продукт который до -54*С не застынет, плюс топливо экономит, да и двигатель защищает очень хорошо (обратите внимание на высокий показать щелочного числа!!!) Вот: 8100 X-LITE 0W-30 МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ И ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. 100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ Применение Специально разработано для современных мощных двигателей легковых автомобилей бензиновых и/или дизельных с непосредственным впрыском, оснащенных системами нейтрализации отработанных газов. Применяется в двигателях, работающих на всех сортах бензина, дизельного или газового топлива (LPG). Характеристики Стандарты: ACEA A3/B4, API SL/CF Соответствие требованиям: MB 229.3, VW 502 00 – 505 00 100% синтетическое масло было разработано, произведено и испытано в соответствии с самыми последними техническими требованиями. Превышает самые строгие требования, выдвигаемые автопроизводителями Европы и США для мощных двигателей. Имеет очень высокую стойкость масляной пленки при высокой температуре, благодаря высокой (> 3.5 мПа∙с) HTHS вязкости. В соответствии с требованиями категории ACEA B4 масло обладает высокими моюще-диспергирующими свойствами, высокой стабильностью против окисления и повышения вязкости в присутствии сажи, требуемое для современных дизельных двигателей (кроме двигателей VW с насос-форсунками, где применяется масло MOTUL Specific 505.01 502.00 505.00 5W-40 или MOTUL 8100 X-clean 5W-40). Рекомендации по применению Замена производится в соответствии с рекомендациями производителя техники и может корректироваться в зависимости от условий эксплуатации. Может смешиваться с маслами на минеральной и синтетической основе. Физико-химические свойства Класс вязкости, SAE J 300: 0W-30 Плотность при 15°C (59°F), ASTM D1298: 0,853 г/см3 Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 68,7 мм2 /с Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 11,9 мм2 /с Вязкость HTHS при 150°C (302°F), ASTM D4741 3,6 мПа∙с Индекс вязкости, ASTM D2270: 171 Температура застывания, ASTM D97: -54°C / -65,2°F Температура вспышки, ASTM D92: 232°C / 450°F Сульфатная зольность, ASTM D874 1,5% массы Щелочное число, ASTM D2896: 11,2 мг KOH/г

Катал мотюль xlean 5в40 и liqui moly synthoil high tech 5w-40. Последнее понравилось гораздо больше. Примечательно было незапланированное сравнение этих масел в литрушках. Простояли ночь при минус 25, мотюль помутнел и как мед стал тягуч. Ликви прозрачный и текучесть была заметно выше. Щас уже 40 тысяч катаю мобил 0в40. Оно лучше предыдущих и по угару и по текучести. Мотюль xlean обычный кряк, причем весьма средненький. Маркетологи только поработали хорошо -39*C Мотюля против -45*C Ликви, такая разница говорит не том что Мотюль крекинг, вовсе нет, Мотюль эстеровое масло, а Ликви ПАО Если хочется хороших низкотемпературных показателей, вот у Мотюля интересный продукт 8100 X-MAX 0W-40 МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ И ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ. Применение Высокотехнологичное 100% синтетическое моторное масло. Изготовлено по технологии классического содержания сульфатной золы, фосфора и серы (Full SAPS). Специально разработано для последнего поколения мощных бензиновых и дизельных двигателей в т.ч. с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Имеет одобрения автопроизводителей, что позволяет использовать его в гарантийных автомобилях. Предназначено для двигателей, работающих на любом типе топлива: бензин, дизельное топливо, сжиженный нефтяной газ. Совместимо с каталитическими конверторами. При необходимости, перед применением следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации транспортного средства. Характеристики Стандарты: ACEA A3/B4; API SN (для бензиновых двигателей) Одобрения: BMW LL-01; MB-Approval 229.5; Porsche A40; VW 502 00 – 505 00 Одобрение BMW Long Life-01 налагает серьезные ограничения на смазочные материалы, связанные с системой Valvetronic. Это требование всех двигателей BMW, начиная с 2001 года, которое также перекрывает требования спецификации BMW LL-98. С 2004 года автомобили BMW требуют моторных масел с одобрением BMW LL-04, напр: MOTUL Specific LL-04 5W-40, MOTUL 8100 X-clean 5W-40, MOTUL 8100 X-clean 5W-30, и MOTUL 8100 X-clean+ 5W-30. Одновременно одобрение BMW LL-01 удовлетворяет требованиям всех бензиновых двигателей BMW, эксплуатирующихся вне Европейского Cоюза, Швейцарии, Норвегии и Лихтенштейна. Необходимо ознакомиться с рекомендациями BMW. Стандарт MB 229.5 выдвигает более строгие требования к маслу по сравнению с MB 229.3 в части старения и стойкости масляной пленки (при увеличенных интервалах замены масла, устанавливаемых бортовой системой диагностики). Повышенной моющее-диспергирующей способности ACEA B4 и топливной экономичности 1,7% по сравнению с маслами класса вязкости 15W-40. Спецификация MB 229.5 распространяется на все бензиновые двигатели MERCEDES, включая AMG (класс вязкости 5W-40), за исключением SLR, а также все дизельные двигатели MERCEDES без DPF фильтров. Стандарт Porsche A40 требует высокую стойкость масла к деструкции. Эта спецификация распространяется на все двигатели PORSCHE, за исключением Cayenne V6 и дизельных версии (для этих двигателей, используются масла соответствующие стандарту Porsche C30, напр: MOTUL 8100 X-clean+ 5W-30). MOTUL 8100 X-max 0W-40 соответствует современным требованиям производителей автомобилей по эффективности и долговечности, а также самому последнему требованию API SN. Стандарт API SN требует от смазки высочайших моюще-диспергирующих свойств, улучшенной вязкостной стабильности в условиях попадания сажи, высоких смазывающих и проитвоизносных свойств, высокой термоокислительной стабильности, уменьшенного потребления масла и обеспечения защиты двигателя на всем межсменном интервале. Класс вязкости SAE 0W-40 минимизирует гидродинамическое трение в масле, позволяя экономить топливо в условиях низких температур. Увеличивается скорость потока масла при запуске двигателя, быстрее создается рабочее давление масла, быстрее происходит протекание масла по масляным каналам, масло быстрее прогревается до рабочей температуры. Экологически чистое: этот тип масел позволяет уменьшить потребление топлива и таким образом минимизировать выбросы парникового газа (CO2). Многие производители автомобилей, такие как: NISSAN, JAGUAR, LAND-ROVER… рекомендуют использовать масло с классом вязкости 0W-40 и уровнем эксплуатационных свойств не ниже API SM для большинства своих спортивных автомобилей, например, таких как NISSAN GT-R, 370Z, 350Z,… MOTUL 8100 X-max 0W-40 имеет великолепный баланс между экономией топлива и эффективной защитой двигателя (вязкость HTHS выше 3,5 мПа.с). Рекомендации по применению Замена производится в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Может смешиваться с маслами на минеральной и синтетической основе. Перед применением необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля. Физико-химические свойства Класс вязкости, SAE J 300: 0W-40 Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,841 г/см3 Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 76,2 мм2 /с Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 13,5 мм2 /с Вязкость HTHS при 150°C (302°F), ASTM D4741 3,6 мПа.с Индекс вязкости, ASTM D2270: 184 Температура застывания, ASTM D97: -45°C / -49°F Температура вспышки, ASTM D92: 228°C / 442°F Сульфатная зольность, ASTM D874 1,1% массы Щелочное число, ASTM D2896: 10,1 мг KOH/г

То что проглотит ВАЗ, не каждая иномарка выдержит.

Да, цена со скидкой. Розница на него 5400 руб. На сайте что то актуально, что то уже нет. Цены меняются быстрее, чем мы их успеваем править, поэтому лучше делать предзаказ на сайте, а оплачивать и приезжать уже после обработки менеджером

4900 рублей за 5 литров. Цена актуальна на сегодняшний день

Детали предлагаю обсудить в личке (не в моей ))), а с Skoda диагностом как происходит подобная процедура дистанционно Вам объяснили, оплачивайте и вперед...

В наличии по 950 руб.

Ну рассчитывать, что дохлый движок "вылечит" какое то особое масло, конечно, глупо. Я же наоборот хочу максимально продлить жизнь своего движка заливая хорошее масло сновья (пробег на данный момент всего 2001 км ). Вот и думаю, есть ли смысл уходить с родного кастрола на что то другое. На гольфе с его всеядным 1.6 BSE я не запаривался и лил кастрол. А я и на фабии жены в свое время запаривался , сначала обкатал правильно с тройной заменой масла до 7,5тыщ пробега, потом кератек залил. Теперь у машины уже третий хозяин мотор мурлычет как новый, сейчас у неё кстати масло на молигене теперь. Сейчас на ТСИ 1,2 в Йети тоже молиген залит 5/40, всё нравится. У себя в Ауди 2,0 масло 0/40 с кератеком.

Я имел в виду не присадки вообще, а конкретно ту хрень, которая светится. "Та хрень" которая светится, в настоящее время добавляется в антифриз (красный), а так же в масло системы кондиционирования.

И зачем? Только лишнее удорожание... Во-первых, защита от подделки Затем, в случае утечек легко диагностируется ультрофиолетовой лампой. А потом очень эффектно смотрится когда заливаешь )

Цвет флуоресцентный светится в ультрафиолете

Тормозов много не бывает )

А что с моим двигателем не так? Гарантия на масляный фильтр? Или на масло? Салонный фильтр тоже поменяют по гарантии?Ну ладно когда ремонты какие то сложные, но практически всегда цены на запчасти выше раза в 2, это притом что на любую запчасть есть гарантия, не важно где она приобреталась. Интересно было бы посмотреть как с дяди васи вытряхивается стоимость ремонта при, допустим, растяжении и перескоке новой цепи через год после установки. С Дяди Васи как раз проще вытрясти, чем с тульского дилера, но это отдельная тема... к новомосковскому дилеру не относящаяся.