Skoda диагност

https://skoda-tula.ru/topic/1112-диагностика-и-ремонт-автомобилей-skoda/ вот тут есть контакты. Набирайте на неделе, посмотрим вместе, сведу. Дальше уже сами договоритесь

Fuchs, valvoline, kroon oil, да и еще куча вариантов в среднем ценовом диапазоне

Это на уровне фантастики) Покрасить многие могут, но что бы идеально действительно тяжело. Да и средний ценник в 15000 руб. понятное дело если стараться, то времени уходит в разы больше и материал нужен другого уровня. Цена будет космос и никто не старается по этому.

Зависит от размера скола. Если совсем маленькие, то можно пескоструй и ремонтный комплект использовать. Шлифануть, полирнуть и не будет в глаза бросаться. Если размер повреждения большой, то лучше конечно полноценный перекрас. Нужно смотреть, мы сами не красим, но "соседи" красят, можно вместе оценить...

Советовать нужно исходя из бюджета, состояния двигателя, формата поездок и стиля вождения даже. Даже на атмо 1,4 можно кататься по-разному. И масложор на них часто встречается, тоже один из факторов подбора...

Загорается одновременно с EPC? Если троит, то это скорее всего индикация пропусков зажигания. А это в свою очередь может быть: катушка, провода, свечи, форсунки, наличие масла в цилиндрах да и ещё куча проблем...

Автомобиль был приобретен в комплектации без датчиков парковки. Но так как VAG это конструктор, то дооснастить не проблема. Мы собрали полный комплект оригинальных задних парктроников и передние беспроводные датчики для магнитолы Teyes. Снимаем задний бампер На оригинальном бампере есть разметка отверстий. С помощью специального инструмента «выжимки» получаем аккуратные, ровные отверстия без заусенцев Перед тем как приклеить кронштейн датчика, нужно обязательно обработать праймером 3M. Жгут проводки заранее собран и заизолирован. Использовали целые провода, без применения муфт или скруток. Цветовая гамма и сечение жилы соответствует оригинальным электрическим схемам. Блок управления парктрониками размещен в штатном месте, в кронштейне за блоком предохранителей Аналогичную процедуру проделываем и с передним бампером По итогу получается так: В головном устройстве есть визуальное отображение дистанции, в дополнение к неоригинальной камере заднего вида… Источник: https://automaster71.ru/parkpilot-skoda-karoq/

Бустер нужен для запуска автомобиля когда аккумулятор не позволяет запустить двигатель. Это разовое мероприятие. Если аккумулятор не позволяет нормально запускать двигатель каждый день - его нужно заменить! Постоянные запуски с дохлого акб или проводов или бустера могут привести к поломке различных ЭБУ.

Так а вопрос в чем? Можно ли использовать бустер вместо аккумулятора?)))

Шкода Йети рестайлинг с мотором 1.6 CWVA и механической коробкой передач. На небольшом пробеге, примерно 100 тысяч километров обнаружилась проблема! Сначала показалось, что повредился внутренний пыльник ШРУСа, но осмотрев детальнее стало понятно что проблема не в этом. Открутились болты внутреннего шруса, из за этого выдавило смазку ШРУСа. А причиной стал люфт в подшипниках дифференциала. Фланцы в коробке болтались очень сильно, сальники приводов естественно пострадали. На всякий случай проверили затяжку центрального болта фланца, но он был затянут. Стало понятно, что нет больше вариантов кроме как ремонт коробки! Снимаем КПП, и начинаем разбирать. Дефектовка Снимаем крышку пятой передачи Затем снимаем всё что мешает располовинить коробку Переходим к самому интересному моменту. Обойма подшипника Разрушение обоймы серьезное! В самой коробке очень много стружки. Это конечно очень плохо, несмотря на то что есть магнит, стружка приводит к износу всех подшипников и шестеренок в коробке. Тут уже появились сомнения в целесообразности ремонта… В обязательном порядке осматриваем все детали. Делаем замеры для выявления точного износа относительно номинала. Кстати сам магнит: В целом ничего сильно критичного, кроме 2 подшипников дифференциала не выявлено. Ролики хлам На этой фотографии можно рассмотреть страну производства и возможно сделать какие то выводы. Все остальные подшипники произведены на других заводах. Вообще странная тенденция. Обычно заводы изготовители запчастей, строят заводы или ставят склады поближе к конвейеру сборки авто. Но тут одна и та же компания SKF применяла подшипники разных стран производства с разных заводов и складов. Из личных наблюдений можно сделать вывод что на более старых аналогичных коробках пробеги были больше раза в 2-3 и подшипники дифференциала были в хорошем состоянии… Думаю это какой то социальный эксперимент. На шкоде выяснить как можно сэкономить и применять эти результаты в дальнейшем на более дорогих марках концерна например. Вымываем все как следует. Ставим новые подшипники и собираем согласно мануалу. Кстати новые подшипники доступны по двум разным артикулам и можно заказать на выбор. Купили те которые сделаны в Бразилии. Автомобиль собрали, проверили. Спустя 10 тысяч км, люфта нет, течей нет. Всё в порядке. А самое что интересное, не было никаких признаков «уставшей» коробки. Не выло, не стучало. Но если бы болты внутреннего ШРУСа открутились до конца, то последствия были более серьезными! Оригинал статьи: https://automaster71.ru/remont-mkpp-skoda-yeti/

Перед нами стояла задача заменить самую простую версию приборной панели на что то получше. Автомобиль 2014 года. За очень дешево подвернулась Б.У панель от Octavia FL 2018 года с максидот. Начинаем как всегда с идентификации Приборка JC 5E0920730. Определить производителя приборной панели поможет вот эта статья: типы приборных панелей MQB Какие сложности нас ждут? Это компонент ИММО, соответственно на данный момент через онлайн, защиту компонентов можно снять только с новых блоков. А эта панель была в употреблении. Панели бывают VDO и JC(Johnson Controls). У нас как раз второй вариант и они делаются сложнее. Это не просто клон а перенос комплектации и данных, а так же пробега с панель с автомобиля другого поколения. Через OBD разъем такие вещи не делаются, поэтому панель разбираем и дальше есть 2 пути Либо подпайка и варварские методы по переводу процессора в бут режим, а именно — поднимается нога на процессоре и режется несколько дорожек на плате… Либо использование адаптеров. Первый вариант это не гуманный метод, мы пользуемся вторым способом Бальзам для глаз. Ничего не припаивается и не отпаивается. Плата остается в родном состоянии без каких либо следов вмешательств посторонних рук! Считываем дамп из родной панели и затем аналогично читаем «новую» панель с помощью другого адаптера После того как 2 дампа у нас на руках. Можно приступать к пересчету и склейке иммо данных и прочих параметров. Записываем так же через адаптер и бежим скорее пробовать!) Мотор завелся, всё работает исправно. Собираем салон и кодируем новые функции. Включили отображение места в баке, сделали тест стрелок. Меню климатизации и рекомендации переключения передач… Панель имело смысл заменить хотя бы ради того что бы отображалось какая дверь открыта!) Так же советуем посмотреть отчет о замене приборки на виртуальную панель AID Оригинал статьи: https://automaster71.ru/zamena-pribornoj-paneli-skoda-octavia-a7/

Интересный пример интеграции нового руля от VW в Skoda Octavia A7 FL Был обычный руль без кнопок Номер родного руля 6V0419091g И новый руль: Менять Gateway не пришлось. Руль кстати с подогревом

Фотки не успел выложить. Продано уже.

Продается очень ухоженная Шкода Октавия 2015 года. Мотор атмосферный 1.6 с механической трансмиссией. Цвет белый. 1 владелец за всё время эксплуатации. Кузов без повреждений и ржавчины. Салон чистый и без потертостей. Технически исправна и обслужена и не требует вложений. Подробности по телефону 8-953-427-44-66 Фото будут чуть позже

Продано