Информация по новым двигателям Октавии А7

[America]

Силовые агрегаты:

Наиболее важные изменения:
› необслуживаемый ремённый привод ГРМ;
› оптимизация процесса сгорания;
› облегчённые коленвал, шатуны и поршни;
› новый 16-клапанный механизм также и на двигателе 1,2 TSI (все двигатели EA211 имеют по 4 клапана на цилиндр);
› турбонагнетатель и каталитический нейтрализатор выполнены в одном узле;
› регулирование фаз ГРМ;
› выпускной коллектор выполнен как часть ГБЦ;
› новый блок цилиндров из алюминия также и на 1,4 TSI.

Главные преимущества новых двигателей:
› уменьшенная масса;
› улучшенные габаритные параметры;
› более высокая эффективность сгорания в широком диапазоне эксплуатационных режимов;
› уменьшение расхода топлива и снижение вредных выбросов, не только CO2 (CO2 — прим. 10 %).


Характеристики двигателей:

Двигатель 1.2 TSI (77 кВт)
Число цил./клапанов на цил. 4/16
Рабочий объём см3 1197
Диаметр цилиндра x ход поршня мм x мм 71,0*75,6
Мощность кВт / об/мин 77/4500 – 5500
Крутящий момент Н?м / об/мин 175/1550 – 4100
Степень сжатия 10,5:1
Топливо 95
Масса 97кг

Двигатель 1.4TSI (103 кВт)
Число цил./клапанов на цил. 4/16
Рабочий объём см3 1395
Диаметр цилиндра x ход поршня мм x мм 74,5*80,0
Мощность кВт / об/мин 103/4500 – 6000
Крутящий момент Н?м / об/мин 250/1500 – 3500
Степень сжатия 9,8:1
Топливо 95
Масса 106кг

Двигатель 1.8 TSI (132 кВт)
Число цил./клапанов на цил. 4/16
Рабочий объём см3 1798
Диаметр цилиндра x ход поршня мм x мм 82,5*84,1
Мощность кВт / об/мин 132/5100 – 6200
Крутящий момент Н?м / об/мин 250/1250 – 5000
Степень сжатия 9,6:1
Топливо 95,91*
Масса 134кг

Двигатель 2.0 TDI CR (105 кВт)
Число цил./клапанов на цил. 4/16
Рабочий объём см3 1968
Диаметр цилиндра x ход поршня мм x мм 81,0*95,5
Мощность кВт / об/мин 105/3400 – 4000
Крутящий момент Н?м / об/мин 320/1750 – 3000
Степень сжатия 16,2:1
Топливо Disel
Масса 172кг

Изменено 4 июня, 2013 пользователем America

[America]

Обратил внимание, что, оказывается у 1,4 (140 Hp) и у 1,8 (140 Hp) одинаковый номинал крутящего момента - 250 Нм.

 

Но! 1,8 эластичнее - полка с 1250  до 5000. Это же практически с холостых! Можно с пятой-шестой трогаться... %)

Изменено 4 июня, 2013 пользователем America

[Интеркар]

Меня очень удивило, что моторы 1,2 и 1,4 совершенно новые и оба ременные. Хорошо хоть цепными оставили 1,8 и 2,0

[America]

1,8 тоже интересный

 

"На 1,8 регулируемый подъем клапанов и 8 форсунок - 4 непосредственных и 4 распределенных... в зависимости от режима работы мотора топливо подаётся по схеме FSI или MPI. Всего этого не стоит бояться т.к. эти двигатели уже давно опробованы на Ауди."

Изменено 4 июня, 2013 пользователем America

[Интеркар]

1,8 тоже интересный

 

"На 1,8 регулируемый подъем клапанов и 8 форсунок - 4 непосредственных и 4 распределенных... в зависимости от режима работы мотора топливо подаётся по схеме FSI или MPI. Всего этого не стоит бояться т.к. эти двигатели уже давно опробованы на Ауди."

Обычно было наоборот, все косяки сначала дорабатывали на Шкодах, потом их устранив, начинали ставить моторы на Ауди.

[Admin]

Не припомню я что то таких 1,8 на ауди

[Влад71]

Интересно какой ресурс заявлен на 1,4 TSI ? Не получится ли как на Мазде СХ-7 с турбовым двиглом ,что через 120 тыщ движок в помойное ведро, тк он не ремонтопригоден ? Мазда после этого полностью отказалась от турбин , а VW наоборот перешёл только на турбо (в частности на Октавии 3) Да ещё с нашей горючкой долго ли проживёт прямой впрыск ? И алюминиевый не гильзованый  блок вызывает недоверие ( раздует горшки эллипсом и привет нашим )  Не зря говорят : чем техника проще - тем она надёжнее !!! И не говорите что я писимист. Хочется иметь машину ,а не наоборот ! 1,8 TSI движок вроде бы умный ,но платить 9 000 рэ за отсутствие дорог мне лично жалко.

 

 

[Admin]

 

И алюминиевый не гильзованый  блок вызывает недоверие

А причём тут турбина, на атмосферном 1,4 BCA тоже самое И вспомните старые AXP. Всё чинится, уже сталкивались...

 

 

Не зря говорят : чем техника проще - тем она надёжнее !

Правильно, никаких Айфонов, только Нокиа 3310 только хардкор!)

 

 

Не получится ли как на Мазде СХ-7 с турбовым двиглом

Не получится, маздовский DiSi вообще какая то бутафория, и дело там не в турбине, там сам двигатель на "игрушечных" запчастях собран с однорядной цепью... Мазда любит моторы с ресурсом 70-120 тысяч (CX7, 3 MPS и RX8)

[Alexey_2la]

А у меня такой вопрос. Один человек взял себе Октавию 3 с 1.4 двиглом 140 кобыл и говорит, что на нем компрессор есть, мол даже в описании написано. Так что же есть он или нет? На 1.4 tsi 122 кобыл одна турбина вроде, без компрессора была?

[Enik]

Только турбина, компрессор и турбина на 1,4 TSI на Fabia RS

[Влад71]

Айфон-нокия это другая тема . Просто хочется быть уверенным в новой машине также как я уверен в своей нынешней. Всё-таки не мешок картошки собираюсь брать, а ДОРОГОЙ и СОЛИДНЫЙ аппарат. поэтому и настрой соответствующий 

 

[Admin]

При правильном обслуживании, первые года 2 машина не будет доставлять хлопот Есть гарантия.

 

А старше 2 лет, практически у каждой машины начинают вылезать "болячки". Даже у допотопного 1,6 они есть. Не стоит боятся прогресса

 

А так вообще только время покажет, пока что судить рано