sanders

без проблем, замнем, но давайте будем не смотреть на номера и авто, надо уважать друг друга и не пакостить!!! иной раз это может соить чужой жизни, а после доказывай какой ты молодец!!!

Ну теперь взгляд "хама" в зеркало заднего вида... Очень нервная филька с "блатными" номерами 444 километров 15 дергалась на обгон, несмотря на то, что впереди все шли колонной (машин 8-10) с крейсерской скоростью 90, благо в такую погоду обгонять через снежный бустер и гнать быстрее ни кому не хотелось... Я держал безопасную дистанцию от впереди идущей Октавии, к тому же незамерзайка закончилась и на таком расстоянии грязь в стекло не летела. В один момент, который "узловский гонщик" посчитал подходящим, он крутанул тысяч до 5 и пошел на обгон. Я сократил расстояние до впереди идущей Октавии, не желая получать порцию грязи с разделительной полосы при вклинивании Фильки обратно, а она, вместо того, чтобы сбросив газ вернуться обратно, полезла, сигналя, еще и Октавию "натягивать". В результате пришлось оттормаживаться и Октавии, и мне, чтобы "тричетверки" вернулись в свою полосу, а встречная машина от греха подальше прижалась к обочине... Вот и спрашивается, кто создал аварийную ситуацию и кто хам? регистратор не работал в тот момент, поэтому не могу предоставить видео, про оттормаживание придумывать не стоит, обратно вклиниться пришлось после обгона впереди идущей фуры, а если всбесили мои номера, то не стоит на этом так заострять внимание, и никого я не натягивал и не сигналил!!!! нерновно себя вели "ВЫ" а я ехал спокойно...

сегодня около 15.00 на дороге была очень неприятная встреча с нашим клубнем на синей фабии ( к935ек71 ) когда я его обгонял, он начал увеличивать скорость и тем самым не пустил меня обратно на свою полосу, на дороге была каша, благо водитель встречного авто увидел эту ситуацию и культурно сдвинулся к своей обочине чтобы я смог проехать!!! P.S. хозяину этого авто(фабии) хочется пожелать поучиться взаимоуважению на дороге и не создавать аварийные ситуации...

так уже зима почти кончилась))) все шлем приобрел, всем спасибо))

спасибо, в субботу поеду проедусь ато скоро сезон)))

спасибо! про 9мая я подзабыл, там вроде и цены были нормальные раньше))

да зимой я на машинках своих катаюсь))) а ето надо к весне, просто ща может дешевле))

всем привет!!! на днях стал счастливым обладателем мотоцикла!!! теперь возник вопрос где приобрести ШЛЕМ??? может кто знает магазины хорошие желательно в Тульской области( Новомосковк, Тула, Узловая)... фото мотоцикла прилагаю

сам так часто встаю, после того как с двухмесячным ребенком в бробке в +35 стоял минут 40 пока все спешащие влезали....

час назад узнал, очень жаль, больше нет КиШа а еще столько спеть могли.....

не один, там еще филька моя с наклейкой, но она ща в гараже ждет себе нового хозяина))

вчера вечером была замечена Skoda Octavia [Admin Edition] ехал за ней до веневки там он он ушел в сторону тула а я в сторону пруда)))

всем привет!! подскажите кто у нас ремонтом ноутов занимается, нужен дисплей на asus x5di (Asus K50ID), ато доченька на нем попрыгать решила и дисплей тютю((( поменять и сам смогу мне бы дисплей приобрести...

вику поставил, пока все норм, посмотрим скока прослужит))

спасибо за ссылку..

ну если не трудно поищи, ато у меня нет долгий очень...

всем спасибо, наверно тайваньский на экзисте закажу, правда интересно сколько он прослужит)))

всем привет, сеня открыл капот а с насоса бенз хлещет, может кто подскажет как сделать его, или с чего подходит, просто заказывать пока не хочу...

по кровле я с 2005 го работаю))

почти все виды кровли, сайдинг работа и материалы есть свой поставщик))

мы тоже за Прохорова...

тоже дергается, началось как морозы пошли, может воздух холодный сосет и образуется конденсат, тока я не знаю как на зиму переключить...

на днях обнаружил что термостат перестал работать,проблема была всё в тех же ушках, хотел заказывать новый, но вчера нашёл интересную статью сегодня всё сделал как написано работает отлично))) P.S. а вот статья, может кому пригодится: Подготовка: сливаем и снимаем Особого времени на выяснение всех тонкостей процесса у меня не было, поэтому сливать антифриз решил по рабоче-крестьянски, опираясь на опыт и common sense (здравый смысл). Для этого взял пустую пятилитровую банку из-под незамерзайки и, немного помяв ее, разместил под капотом, горлышком поближе к нижнему патрубку радиатора. Ослабил хомут нижнего патрубка на радиаторе, затем резко скинул патрубок и вставил его в емкость, одновременно заткнув трубку в радиаторе тряпкой. Когда антифриз перестал вытекать из резинового шланга, убрал тряпку и подставил горлышко бутылки под струю. После того, как пластиковая бутылка наполнилась почти целиком и поток из радиатора прекратился, этап слива ОЖ посчитал законченным. Потери, кстати, оказались минимальными. Теперь можно было снимать крышку термостата, для чего ослабил хомуты и отсоединил все патрубки, идущие к ней. Оставалось лишь открутить три самореза трубчатым ключом на 10 для полного ее демонтажа. Данный этап операции занял не более получаса времени фактически без предварительной подготовки. Ремонт Вскрытие показало, что классический случай нарушения работоспособности термостата налицо - одно "ухо" было оторвано, термостат постоянно оставался "открыт", вследствие чего двигатель автомобиля просто-напросто замерзал, лишь изредка достигая своей рабочей температуры. Так, посмотрим, что с этим можно сделать... Крышка термостата снята, помыта и разобрана. Хорошо видно, что правое "ухо" крепления скобы отсутствует на своем месте и, скорее всего, гуляет где-то по большому кругу системы охлаждения ДВС... Крышка со снятой скобой, четко просматривается вся пластиковая конструкция. Сначала я постараюсь восстановить утраченное "ухо", потом же позабочусь о том, которое еще в порядке. Немного выровнял напильником остатки сломанного "уха", затем аккуратно просверлил два сквозных отверстия двухмиллиметровым сверлом. Пластик нормально сверлится, нужно лишь не использовать высокие обороты дрели и периодически охлаждать сверло. Новое, острое сверло - залог успеха, рекомендую купить парочку заранее, пригодятся! Обыкновенная вязальная спица была согнута буквой "П" и с натягом вошла в пластик крышки. Так совпало, что диаметр спицы тоже был близок к двум миллиметрам. Подогнал положение проволочной скобки таким образом, чтобы кронштейн возвратной пружины не заметил разницы по отношению к "родному" креплению. Видно, что концы проволочной скобки вышли внутрь патрубка. Остается их просто загнуть посильнее и оставить этот узел в покое. Какая-либо герметизация герметизация здесь совершенно не нужна, думаю, это вполне очевидно Проволочное "ухо" сидит на своем месте как нельзя более прочно благодаря загнутым концам внутри патрубка. Собственно, первоначальная функциональность крышки термостата на данном этапе восстановлена. Узел хоть сейчас можно ставить обратно на автомобиль, однако лучше подстраховаться - заранее позаботиться о другом, пока еще целом пластиковом "ухе" Теперь можно заняться другой, работоспособной пока частью конструкции. Спиливать "здоровое ухо" я не стал, хотя на мой взгляд, это непринципиально. Решил усилить его тем же способом - армирование проволочной скобой. Просверлены два сквозных отверстия в "здоровом ухе". Хорошо видно, как вставляется проволочная скоба, выполненная из той же вязальной спицы. Чтобы проволока стала помягче, я пробовал ее "отпускать" на огне газовой плиты, однако заметного эффекта не получил. Видимо, вопрос к знатокам стали и сплавов ... Вот эти отверстия выходят за пределы корпуса термостата и здесь нужно подумать о герметизации. Перед установкой скобы заполнил отверстия герметиком, после чего вставил проволоку и загнул концы с обратной стороны. Как мне показалось, пластик довольно "мылкий" и всякие составы на нем держатся будут плохо. Загнутые с обратной стороны концы проволоки я замазал эпоксидным составом быстрого затвердевания (типа холодная сварка, "Epoxy steel", "Poxipol" etc) Пока затвердевал эпоксидный состав, решил проверить термоэлемент - такой латунный цилиндрик со вставленным стальным стержнем. Ведь если он неисправен, то грош цена моим стараниям... Для проверки термоэлемент попросту сварил в кипящей воде. В холодном состоянии стержень должен утапливаться, а при нагревании - вылезать из цилиндра. Похоже, "ухо" оторвалось именно при открытом клапане (стержень был выдвинут из цилиндра) и термоэлемент немного заклинило... Погружения в кипящую воду и пары "прокачек" стержня оказалось достаточным, чтобы привести его в норму. Полностью восстановленная крышка термостата в собранном виде. Конструкция выгладит гораздо более уверенной - я просто не могу себе представить, что может оторвать проволочные "ушки" крепления... Ну уж точно силы возвратной пружины для этого недостаточно. Немаловажное преимущество такого способа ремонта термостата - вмешательство во внутреннюю рабочую область термостата минимально. Другими словами, отремонтированная крышка без проблем встанет на свое место и никакие лишние детали этому не помешают. Оставалось лишь поставить обновленную крышку термостата на свое законное место, что я незамедлительно и сделал. По привычке перед установкой на край крышки нанес немного силиконового герметика, завинтил три самореза и одел все патрубки. Система полностью готова к заливке антифриза! Отремонтированный термостат на машине. Никаких изменений снаружи кроме эпоксидного пятна. Кстати, если вдруг появится течь, она сразу станет заметна. Хотя это вряд ли, сильно я сомневаюсь