Skoda диагност

Боковая накладка для Combi Общая схема монтажа накладки шторки багажного отсека (Octavia Combi) 1 - 2,5 Н*м 2 - Пластмассовая гайка 3 - Накладка шторки багажного отсека Снятие: – Снять накладку багажного отсека. – Снять нижнюю облицовку стойки C. – Вывернуть винты -1- и -4-. – Ослабить пластмассовые гайки -2-. Указание Накладки шторки багажного отсека крепятся двумя пластмассовыми гайками. – Отсоединить разъёмы динамиков. – Освободить из зажимов ремень безопасности. – Снять накладку шторки багажного отсека -3-. Установка выполняется в обратной последовательности. 4 - 2,5 Н*м

Для Combi Общая схема монтажа облицовки багажной двери (Octavia Combi) 1 - Пластмассовая гайка 2 - Петля – При установке облицовки -6- продевается через отверстие -7-. 3 - 2,5 Н*м 4 - Боковая облицовка – Снятие: Отсоединить облицовку от зажимов -8-. – Установка выполняется в обратной последовательности. 5 - Средняя облицовка – Снятие: Отсоединить облицовку крышки багажника. – Установка выполняется в обратной последовательности. 6 - Облицовка крышки багажника – Снятие: Отсоединить облицовку крышки багажника. – Установка выполняется в обратной последовательности. 7 - Отверстие для петли 8 - Зажимы

Немного не корректно, для машин после 00 года вот процедура: Снятие и установка облицовки багажной двери для автомобиля 08.00 ► 1 - Пластмассовый зажим 2 - Пластмассовая гайка – Вдавливается в крышку багажника. 3 - Петля – При установке облицовки продевается через отверстие -6-. 4 - 2,5 Н*м 5 - Облицовка Снятие: – Отсоединить облицовку крышки багажника. Установка: – Вставить облицовку в металлические зажимы -7- и закрепить в пластмассовых зажимах -1-. 6 - Отверстие для петли 7 - Зажим – Вставить в проём.

Для обновления приезжаете, проверяю номер "железки" затем подбираем под неё допустимую максимально свежую прошивку

FW 5270 KW45/12 1T0 035 680 L без карт (C10/C12*) 3T0 035 680 G без карт (C10/C12*) 7F0 035 680 B (C10/C12*) 7E0 035 680 B (C12*) 1T0 035 680 P карты West (C12*) 1T0 035 680 Q карты Ost (C12*) 3T0 035 680 K / карты West (C12*) 3T0 035 680 L / карты Ost (C12*) 1T0 035 686 / без карт (C12*) 1T0 035 686 C / карты West (C12*) 1T0 035 686 D / карты Ost (C12*) 7F0 035 686 (C12*) 7N5 035 686 (C12*) 7E0 035 686 (C12*) 3T0 035 686 / без карт (C12*) 3T0 035 686 C / карты West (C12*) 3T0 035 686 D / карты Ost (C12*) 7N5 035 686 (C12*) 2H0 035 680 (C12*) Ну и карты Карты Восточная Европа 8049

Появилась свежая прошивка 5270 для RNS510, по времени обновляется примерно 52 минуты

Только через диагностику, самостоятельно не получится. Работы на 10 минут

Нет не только, при желании можно поставить куда угодно, ничего невозможного нет

В штатном бортовом компьютере MAXIDOT появляется меню "подсветка ног", вот там и есть возможность регулировать яркость подсветки, а также включать и выключать её

Могу сделать подсветку в багажник на качественных светодиодных лентах

Из галогенок кстати вот такой достойный вариант: Лампа w5w polarg-m4 самая "белая" из всех которые ставил

Подсветка на оригинальных компонентах состоит из: -Крышки плафона -плафоны освещения -проводка -лампы Самое сложное это протянуть провод от зеркала в дверь. Тут придётся вывернуться как следует Далее собираем плафоны, их просто прикручиваем к крышечкам Проводку подключаем к дверному блоку, "+" в 10 пин, "-" можно взять от обогрева зеркал Снимаем старые крышки, открутив 4 самореза, затем устанавливаем новые крышки Сразу поставил светодиоды мтф Результат:

Комплект, если брать через меня смогу сделать за 3000 рублей

Написал в личку

Можно сделать

Чего именно хотелось сделать?

На Octavia A7 что уже кодировал: 1) Опускание правого зеркала заднего вида при включении задней передачи 2) Тест стрелок при включении зажигания 3) Память подогрева передних пассажирский сидений 4) Отключение ходовых огней в режиме "0" при поднятии ручника 5) Звуковое сопровождение открытия и закрытия авто штатной сигналкой 6) Включение противотуманок при включении функции Coming home, Living home 7) Отображение места в баке (л) 8) Отображения уровня обдува климатической системы в режиме Auto 9) Система адаптивного освещения в поворотах — активация Corner Активация правой задней противотуманной фары 10) Включение отключение системы адаптивного освещения в поворотах (Corner) в зависимости от скорости 11) Включение функции складывания боковых зеркал удержанием кнопки закрытия дверей 12) Отображение состояния аккумуляторной батареи 13) Отключение напоминания о не пристегнутом ремне безопастности 14) Изменение количества мигания поворотника в режиме обгона или перестроения (короткое нажатие на на рычаг поворотника) 15) Светодиоды в подсветку номера (не будет выдавать ошибку) 16) Увеличение интервала срабатывания омывателей фар 17) Увеличение времени срабатывания омывателей фар 18) Увеличение времени обогрева заднего стекла

http://skoda-tula.ru/topic/1112-diagnostika-avtomobilei-skoda/ Вам сюда. Двигатель хоть и редкий, но мне знакомый. Срок службы цепи зависит от стиля езды и от масла которое заливалось. На таком пробеге я бы советовал заменить в любом случае.

Вот пример установки датчика, необходимые запчасти: 1. Корпус разъёма датчика 2. Провод с контактами 3. 2 уплотнителя контактов проводов 4. насадка-наконечник- 5. Провод с контактами 6. Гофра 7. Изолента тряпочная и гладкая 8. Провод, пару хомутиков Дальше всё просто: Откручиваем колесо снимаем аккумулятор снимаем площадку аккумулятора и короб с фильтром проложил гофру таким образом и закрепил хомутиками, под сам разъём есть крепление (слева на фото) место входа в салон из подкапотного пространства. в салон необходимо протянуть два провода до приборной панели. Подключение минус - к 16му пину и 15й пин - датчик. Далее необходимо активировать функцию в панели приборов с помощью кабеля Vag com или Васей. Статья размещена исключительно в ознакомительных целях и не является пособием. Для установки надо уточнять версию блоков и приборной панели

В настоящее время на европейских автомобилях преобладают механические коробки передач, переключаемые от руки, а на американских и японских автомобилях преимущественно используются автоматические гидромеханические коробки передач. Коробки передач каждого из этих типов имеют свои преимущества и недостатки. К преимуществам механических коробок передач, переключаемых от руки, относятся • высокий КПД, • высокая надежность, а также пригодность для вождения автомобиля в спортивном режиме. К преимуществам автоматической коробки передач относится • высокий комфорт, прежде всего при переключении передач, происходящем без разрыва потока мощности. Поэтому специалисты концерна Volkswagen поставили цель, создать коробку передач, обладающую всеми названными выше преимуществами. Эта цель была достигнута в результате разработки принципиально новой механической коробки передач DSG (DirektSchaltGetriebe), переключаемой без разрыва потока мощности. Концепция с двумя многодисковыми муфтами сцепления и различными программами переключения передач обеспечивает выполнение самых высоких требований к автоматическим коробкам передач. Наряду с этим предоставляется возможность принудительного выбора передач от руки с последующим быстрым их переключением без разрыва потока мощности и без рывков в трансмиссии, что должно доставить особое удовольствие водителям, предпочитающих переключение передач от руки. При этом обеспечивается такая же хорошая экономичность, как при применении обычных механических коробок передач. К особенностям коробки передач DSG относятся: • шесть передач движения вперед и одна передача заднего хода; • обычные для автоматов программы переключения передач "D" и "S" (спортивный режим), а также система Tiptronic, позволяющая управлять коробкой передач от руки посредством рычага селектора или устанавливаемых на рулевом колесе по заказу переключателей; • модуль Mechatronik, содержащий электронные и электрогидравлические компоненты системы управления, установлен непосредственно на картере коробки передач; • функция Hillholder, обеспечивающая полную остановку автомобиля за счет повышения давления масла в приводе муфт сцепления при легком нажиме на тормоз; • функция регулирования "ползучего" (Creep) движения автомобиля, например, при парковании без воздействия на педаль акселератора; • функция работы в аварийном режиме. В аварийном режиме возможно движение автомобиля только на первой и третьей передачах или только на второй передаче, что определяется видом возникших неисправностей. Наименование и тип коробки передач: DSG 02E (механическая, с автоматическим переключением без разрыва потока мощности) Масса - 94кг – при переднем приводе Макс. момент на входе, - Н·м 350 Сцепления - Две многодисковые муфты, работающие в масле Число передач 6 – вперед; 1 – назад (все с синхронизаторами) Режимы работы: Автоматический и с управлением от руки (Tiptronic) Объем и спецификация масла 7,2 л специального масла G052 182 Устройство коробки передач DSG: Коробка передач DSG содержит в принципе два независимо действующих ряда передач. По своему действию каждый ряд передач подобен обычной механической коробке передач, переключаемой от руки. При этом каждому ряду передач соответствует своя многодисковая муфта сцепления. Обе многодисковые муфты сцепления работают в масле. Муфты размыкаются и замыкаются по командам модуля управления Mechatronik, который регулирует также переходные процессы при переключении передач. Многодисковая муфта K1 служит для включения первой, третьей и пятой передач, а также передачи заднего хода. Вторая, четвертая и шестая передачи включаются посредством многодисковой муфты K2. Принцип работы коробки передач заключается в последовательном включении передач обоих рядов: если одна из муфт передает крутящий момент на включенную передачу соответствующего ей ряда, то вторая муфта разомкнута, но уже включена следующая передача связанного с ней ряда. Все передачи предварительно включаются посредством синхронизаторов обычного типа. Крутящий момент с коленчатого вала двигателя передается на двухмассовый маховик. Далее передача крутящего момента производится через разъемное шлицевое соединение маховика с входной ступицей коробки передач. Входная ступица жестко соединена с ведущим диском сдвоенного сцепления. Ведущий диск сдвоенного сцепления соединен посредством корпуса муфты K1 с главной ступицей сцепления. С этой же ступицей соединен корпус муфты K2. Система управления Mechatronik Модуль управления Mechatronik расположен непосредственно в картере коробки передач, где он омывается трансмиссионным маслом. В состав модуля входят электронный блок управления и электрогидравлические компоненты системы управления. Модуль управления Mechatronik является ядром системы управления коробкой передач. Он получает информацию от различных систем автомобиля и датчиков и использует их для управления исполнительными устройствами. Непосредственно в модуле установлены двенадцать датчиков. Только два датчика находятся вне модуля. Модуль управляет коробкой передач посредством восьми гидроцилиндров, шести клапанов регуляторов давления и пяти клапанов переключения передач. Помимо этого он регулирует давление в контуре привода муфт сцепления и подвод масла для их охлаждения. Блок управления системой Mechatronik способен к адаптации в отношении положения муфт сцепления, позиций вилок включения передач и давления масла в главной магистрали. К преимуществам встроенного в коробку передач модуля управления относятся: – расположение большинства датчиков в корпусе модуля; – размещение всех электрических исполнительных устройства непосредственно на модуле; – единый штекерный разъем для связи с системами автомобиля. Эта конструкция позволяет существенно сократить число внешних разъемов и проводов. Благодаря этому повышается надежность электрических устройств и снижается масса конструкции. Однако, при этом блок управления подвергается повышенным тепловым и механическим нагрузкам. Он должен сохранять работоспособность при температурах от –40 до +150 °C и выдерживать вибрационные нагрузки до 33 g. g – это ускорение свободного падения, которое получает находящееся на поверхности земного шара тело под действием силы земного притяжения (гравитации). Это ускорение направлено к центру земли. 1 g= 9,81 м/с Гидравлический контур системы управления Все функции коробки передач выполняются в результате работы ее компонентов, включенных в общий контур циркуляции масла. В этом контуре, включая маслосборник, циркулирует 7,2 л масла. Масло должно соответствовать следующим требованиям: – быть пригодным для муфт сцепления и системы управления коробкой передач, – сохранять достаточную вязкость во всем диапазоне рабочих температур, – противостоять высоким механическим нагрузкам, – не образовывать пены. Масло должно обеспечивать: – смазку и охлаждение муфт сцепления, шестерен, валов, подшипников и синхронизаторов; – работу муфт сцепления и гидроцилиндров переключения передач. В контур циркуляции масла включен охладитель, подключенный к системе охлаждения двигателя. Он предотвращает нагрев масла до температур выше 135 °C. Компоненты A – аккумуляторная батарея E313 – селектор коробки передач F4 – выключатель ламп заднего хода F319 – датчик заблокированного в позиции "P" рычага селектора G93 – датчик температуры трансмиссионного масла G182 – датчик частоты вращения на входе коробки передач G193 – датчик 1 давления масла G194 – датчик 2 давления масла G195 – датчик частоты вращения 1 на выходе коробки передач G196 – датчик частоты вращения 2 на выходе коробки передач G487 – датчик 1 положения вилки включения передач G488 – датчик 2 положения вилки включения передач G489 – датчик 3 положения вилки включения передач G490 – датчик 4 положения вилки включения передач G501 – датчик частоты вращения первичного вала 1 G502 – датчик частоты вращения первичного вала 2 G509 – датчик температуры масла на выходе из муфт сцепления G510 – датчик температуры блока управления J… – блок управления двигателем J329 – реле в цепи питания от клеммы 15 J519 – блок управления бортовой сетью J527 – блок управления электронными приборами на рулевой колонке J587 – блок обработки сигналов датчиков селектора J743 – модуль управления Mechatronik для коробки передач DSG N88 – электромагнитный клапан 1 N89 – электромагнитный клапан 2 N90 – электромагнитный клапан 3 N91 – электромагнитный клапан 4 N92 – электромагнитный клапан 5 N110 – электромагнит блокировки рычага селектора N215 – клапан регулятора давления масла 1 в автоматической коробке передач N216 – клапан регулятора давления масла 2 в автоматической коробке передач N217 – клапан регулятора давления масла 3 в автоматической коробке передач N218 – клапан регулятора давления масла 4 в автоматической коробке передач N233 – клапан регулятора давления масла 5 в автоматической коробке передач N371 – клапан регулятора давления масла 6 в автоматической коробке передач

Вот так вот выглядит сама плата:

Функции Блок управления бортовой сети J519 выполняет следующие функции: Функции освещения: • Ведущий блок наружного освещения и управления передними осветительными приборами • Аварийная схема освещения при выходе из строя главного процессора • Уточнённый сигнал клеммы 15: клемма 15 через шину CAN или клемма 15 по отдельному проводу • Считывание сигнала с поворотного выключателя освещения через шину LIN • Считывание сигнала с датчика дождя и освещенности через шину LIN • MMIинтерфейс для индивидуального профиля освещения (данные преобразуются в блоке управления корректора фар J431) • Управление передними указателями поворота (ведущий блок: блок управления систем комфорта J393) • Управление боковыми повторителями указателей поворота через блоки управления дверей • Считывание сигнала с кнопки аварийной световой сигнализации • Аварийный ведущий блок мигающих световых приборов (указатели поворота, аварийная сигнализация, аварийная сигнализация при ДТП) при выходе из строя J393 • Ведущий блок внутреннего освещения (внутреннее освещение, освещение пространства для ног спереди и сзади) • Функциональная подсветка и подсветка кнопок (клемма 58s, 58st, 58d) Информация для водителя: • Считывание наружной температуры • Считывание сигнала с датчика давления масла • Считывание сигнала с индикатора износа тормозных колодок • Считывание сигнала о недостаточном уровне тормозной жидкости • Считывание сигнала о недостаточном уровне ОЖ • Считывание сигнала о недостаточном уровне жидкости омывателя • Считывание светового предупреждения Функции климат контроля: • Управление обогревом передних сидений • LINинтерфейс датчика состава воздуха и датчика давления хладагента • Управление компрессором кондиционера Функции омывателя/стеклоочистителя: • Управление блоком управления двигателя стеклоочистителя J400 через шину LIN • Считывание сигнала с датчика дождя и освещенности через шину LIN • Управление насоса омывателя ветрового стекла • Управление насоса омывателя фар Интерфейсы для блока управления систем комфорта J393: • Разблокировка электрической блокировки рулевой колонки (по отдельному проводу и через шину CAN) • Обратное сообщение отдельной клеммы 15 (сообщение на J393 через шину CAN) • Считывание сигнала с кнопки задней солнцезащитной шторки31 Другие функции: • Управление реле звукового сигнала • Управление клапаном Servotronic • Считывание сигнала с выключателя фар заднего хода (отдельный сигнал или информация по шине CAN для АКП) • Считывание сигнала с датчика переднего хода • Считывание сигнала с выключателя стояночного тормоза (информация по шине CAN от электромеханического стояночного тормоза) • Электрическая регулировка сидений, разблокировка электропитания (через внешнее реле) • Считывание сигнала с контакта капота • LINинтерфейс блока управления для открытия ворот гаража J530 • Считывание настроек через MMI (наружное освещение, внутреннее освещение, стеклоочиститель) Специальные функции: • Вариант кодирования: функция дневного освещения деактивирована • Управление энергией уровни отключения (внутреннее освещение, освещение пространства для ног, функция сопровождения ближним светом фар, дневное освещение, дальний свет деактивирован) • Транспортный режим (внутреннее освещение, освещение пространства для ног, функция сопровождения ближним светом фар, дневное освещение, противотуманное освещение) • Участие в защите компонентов

Перенастройка педали акселератора Немного устраняет «затуп» педали акселератора, делает ее более внятной. Доступно только для 1.8 TSI и 2.0 TSI двигателей. Перенастройка главного тормозного цилиндра Эффективность торможения увеличивается за счет применения настроек давления в главном тормозном цилиндре (ГТЦ) от Audi S3, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI, Seat Leon Cupra. Электронная блокировка дифференциала (XDS) XDS (Electronic Differential Lock) служит для улучшения динамики при прохождении поворотов с помощью расширенной блокировки дифференциала (также часто именуется комфортной ездой). Есть 3 уровня XDS: 0 – средний, 1 – низкий, 2 – высокий. Настройка усилителя торможения (BAS) BAS (Brake Assist System) помогает водителю в критической ситуации реализовать максимальное усилие на педали тормоза в первые мгновения экстренной остановки. Есть 3 уровня BAS: 0 – средний, 1 – низкий, 2 – высокий. Система компенсации вращающего момента (TSC) При резком ускорении переднеприводных авто с 1.8 TSI и 2.0 TSI немного сносит вправо. TSC (Torque Steer Compensation) убирает этот снос. Настройка помощи в рулевом управлении (DSR) DSR помогает при рулении в трудных условиях, например при сильной коллейности дороги. Есть 3 уровня DSR: 0 – высокий, 1 – средний, 2 – низкий. Отключаемая ESC На автомобилях выпущенных после 2008 года ESC (Electronic Stability Control) невозможно отключить кнопкой (отключается только ASR). Эта же функция позволяет при удержании кнопки ASR в течение 5 секунд временно отключить ESC до последующего включения кнопкой или перезапуска двигателя. Косвенная диагностика состояния цепи на TSI двигателях VAG На автомобилях, выпущенных до начала 2012 г. стояли цепи с производственными дефектами, поэтому лучше проверить возможность возникновения проблемы заранее, ведь стоимость замены цепи ничтожно мала по сравнению с капитальным ремонтом движка. Косвенная (не заглядывая под капот) проверка состояние цепи привода механизма газораспределения производится с помощью определения угла положения фаз. Гарантировано работает на 1.8 TSI и 2.0 TSI двигателях. Диагностика DSG 7 По остатку хода штока: для каждого сцепления вычитаем из максимального значения фактическое – разница и есть остаток хода штока. У новых КПП этот параметр колеблется в пределах 7,5 - 8,5 мм. При выработке остатка хода мехатроник больше не сможет «зажимать» сцепление, и оно начнет буксовать. По коэффициенту сцепления: коэффициент колеблется в пределах от «0,95» до «1,00» (хотя иногда датчик показывает больше единицы, это особенность косвенного измерения) и зависит от текущей температуры. Если коэффициент сцепления сильно ниже «1» – тревожный симптом. По деформации дисков сцепления: 0 мм – это норма, любое другое значение означает наличие деформации диска сцепления, что не есть хорошо. По температурным режимам: нормальная температура работы сцепления до 150°C, иногда до 200°C. До 250°C КПП разогревается, если «пожарить» сверх нормы, ну а свыше 250°C это уже откровенный перегрев со всеми вытекающими. Если значения свыше 200°C достаточно большие, а на машине особо не гоняли, значит, происходит недостаточное охлаждение КПП (например, из-за нештатной защиты картера). По количеству адаптаций: обычно число адаптаций второго сцепления втрое больше первого. Если количество адаптаций первого сцепления больше чем 1/3 адаптаций второго, это тревожный симптом, который говорит о нарушении параметров диска, т.е. мехатроник не находит себе места для корректной работы и постоянно его ищет выполняя адаптации.

Многие наверно уже слышали про световое параметрирование через VAS PC или конфигурацию освещения. Объясню для чего это нужно: 1) Нестандартная работа оптических элементов Допустим мы хотим что бы секция ДХО моргала вместе с поворотником, либо эту функцию выполнял задний стоп или габарит По сути каждую лампочку можно заставить работать в след. режимах: -ДНЕВНОЙ Ходовой -Указатель поворота -Стоп сигнал -Задний габарит -Передний габарит -Противотуманный свет -Задний ход Конфигурируем по желанию заказчика, например можно включить хоть все лампочки при движении задним ходом. 2) Опрос ламп Контроль ламп можно либо отключить совсем либо перевести в режим LED Отключить контроль можно отдельно для каждой лампы -Передний габарит -Задний габарит -Передние ПТФ -Задний Стоп сигнал -Задняя ПТФ -Секция ДХО -Подсветка ног -Задний поворотник -Подсветка номера Отключение опроса не только уберет надоедливую пиктограмму с приборной панели, но и ещё сбережет блок BCM 3) Активация того чего не работало ранее Можно активировать: - вторую заднюю ПТФ - LED полоски от RS - Оригинальные светодиодные дневные ходовые, также можно их настроить как противотуманную фару (2 режима: яркость на всю и 30% яркости при включенном ближнем) Делается всё программно, без каких либо доработок проводки. Телефон 8 953 427 44 66 Интересующие вопросы можете задать в этой теме

Теперь стало возможно "вылечить" машины с неисправным блоком бортовой сети (BCM), например тот случай когда лампа ДХО или поворотника горит постоянно даже при выключенном зажигании. Замена блока в большинстве случаев не требуется