Филиппов Михаил

Вот про что ты Лёх, но это будет не Етик уже... Семиместный внедорожник Volkswagen: ждать осталось недолго Руководство компании Volkswagen близко к окончательному решению о серийном выпуске нового семиместного внедорожника. Как сообщает издание Automotive News, основная загвоздка заключается в выборе завода, где будет производиться новая модель. Рассматриваются две площадки для производства: завод в американском городе Чаттануга и фабрика в мексиканском местечке Пуэбла. В настоящий момент единственной моделью, выпускаемой в Чаттануге является Volkswagen Passat, однако руководство завода сильно заинтересовано в производстве семиместного внедорожника. «Решение еще не принято, однако моя команда сделает все, чтобы получить эту модель», — рассказал глава американского завода Фрэнк Фишер. Что же касается самого внедорожника, то его предвестник, концепт Volkswagen CrossBlue, был показан на Детройтском автосалоне в начале 2013 года. Главной особенностью Volkswagen CrossBlue стали его габариты: в длину автомобиль достигал 4986 мм. Хотя в основе машины лежит универсальная платформа MQB, на которой построен, скажем, Golf последнего поколения, внедорожник получил третий ряд сидений и, в зависимости от компоновки, мог быть как шестиместным, так и семиместным. Под капотом концепта размещалась гибридная силовая установка – 190-сильный дизель работает вместе с двумя электромоторами мощностью 54 л.с. и 114 л.с. При этом создатели не скрывали, что если Volkswagen CrossBlue пойдет в серию, основными рынками сбыта должны стать США, Китай и Россия.

Это тоже сырой вариант, ещё в июле инфа была Атот етик для китайского рынка... Skoda начала тестовые испытания обновленной версии кроссовера Yeti (предполагается, что премьера этой модели пройдет в сентябре на автосалоне во Франкфурте). Ожидать кардинальных изменений в данном случае не стоит – Skoda исповедует здоровый консерватизм при создании дизайна своих машин. Главной целью нынешнего рестайлинга станет избавление от спорных элементов во внешнем облике Yeti. Именно поэтому машина получит чуть другую решетку радиатора, иной бампер и новые передние фары. Которые станут более квадратными. Да и «веселенькие» круглые дополнительные фары могут быть ликвидированы. В техническом плане можно на многое не рассчитывать. Однако моторы должны стать более экономичными – это произойдет как за счет изменения конструкции самих агрегатов, так и благодаря тотальному использованию системы «стоп-старт».

Артур а ты статью читал?

Рестайлинг Skoda Yeti: первые фото Стали доступны первые изображения обновленного кроссовера Skoda Yeti. Автомобиль был рассекречен китайскими пользователями сети. Об этом сообщает издание Auto.Ifeng. Хотя автомобиль, представленный на снимках, и замаскирован под неизвестную модель Suzuki, сомнений, что перед нами именно Skoda Yeti не возникает. Как можно видеть по фото, модель преобразилась в соответствии с новым корпоративным стилем марки, а также лишилась одной из своих фирменных черт — больших круглых дополнительных фар. Любопытно, что папарацци удалось заснять не просто новую Skoda Yeti, а удлиненную версию, которая будет продаваться в Китае. Такой автомобиль будет оснащаться 1,4-литровым и 1,8-литровым турбомоторами TSI, которые будут работать в паре с 6-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым «роботом» DSG. Появится ли удлиненный кроссовер на других рынках, а также какие силовые установки будут устанавливать на обновленную модель, не сообщается. Официальное место презентации новой Skoda Yeti пока что остается неизвестным, однако, по неофициальным данным, новинку могут представить уже в сентябре этого года на автосалоне во Франкфурте

Посмотрел салон в живую очень понралился!

Да смотрится хорошо, по бокам кожа или кожзам, а сиденье и спинка ткань? Во скока обошлось и где делал?

Понятно спасибо! А то я смотрел один только левый он дешевле стоил, поэтому и удивила стоимость.

С максидотом и почему цена такая дорогая круза там меняются два рычага левый и правый?

Добрый день сколько будет установить на мою машину круиз контроль, какова стоимость работы и новой кочерги с этой функцией.

Продажа автомобилей марки "ГАЗ" в официальном диллерском центре в Туле, обращайтесь постараюсь по максимальной скидке и в кротчайшие сроки.

Всем большое Спасибо!!!

Три бочки и ведро. Тест-драйв Skoda Octavia Combi Не мыслите путешествия без любимого холодильника? Вам все время мало места? Тогда обратите внимание на новую Skoda Octavia Combi. Но имейте в виду — для некоторых эта машина будет уже «перебором». Практически все пресс-релизы, попадающие в руки журналистов, до отказа набиты превосходными степенями — «самый», «наибольший», «наилучший» и так далее. Поэтому за годы работы к этим словам вырабатывается некоторый иммунитет, их просто не замечаешь в тексте... Так и в этот раз, листая папку с информацией, я привычно искал цифры и факты, игнорируя прилагательные, но все-таки глаз зацепился за фразу «рекорд в классе». Да, это про багажник — аж 610 литров! А ну-ка, проверим, что там у одноклассников? Форд Фокус — 476 литров. Не конкурент. Opel Astra Sports Tourer — 500 литров. Тоже свободен. Kia сee’d SW — 528 литров. Да что там «в классе», универсал Мондео — и тот со своими 549 литрами проигрывает! А он ведь на 30 см длиннее... Кто еще хочет помериться? Только двоюродный братец по концерну VW с 605 литрами (тест-драйв Volkswagen Golf Variant недавно проводил Виталий Кабышев). Объем багажника – 610 литров. Объем стандартной металлической бочки 200 литров, то есть в багажник под полку «поместится» содержимое аж трех бочек! А если сложить сиденья, то емкость вырастет до внушительных 1740 литров объема Достигается такая вместительность в первую очередь за счет выросших (по сравнению с предыдущей версией) габаритов и колесной базы (длина — 4,66 м, что на 9 см длиннее, база прибавила 10 см). И это тоже заявка на лидерство в классе. Да, с гормонами роста в автопроме все в порядке: еще десять лет назад такой размер был вполне достойным для приличного универсала класса D. Универсал по длине не отличается от хэтча — да при таких размерах в этом и потребности нет. Но при этом никакой особой утилитарности во внешнем облике не наблюдается — выглядит машина аккуратно, стремительно, сдержанно Залезем-ка в эту кладовку... Здесь для опытного Плюшкина — простор и раздолье. Багажник по меркам гольф-класса огромен, но, что не менее важно, он еще и удобен. Это — та самая «фишка», которой Skoda хочет привлечь покупателей. Мелочи, а как приятно! Вот складной пластиковый барьер, который на липучках крепится к полу и может удерживать коробки в багажнике от перемещения. Вот — «гамак» в задней полке, в который можно положить, например, мокрые зонтики (хотя это удобно только для пассажиров, водитель-то в дождь до него не дотянется). Крючки для сумок, розетки, освещение... Двусторонний коврик, с одной стороны резиновый (для грязного багажа), с другой — «парадный» ворсистый. Хорошо, когда поклаже в багажнике уютно! Отдельного упоминания заслуживает грузовая полка. За доплату дно багажника может быть двойным, и тогда эта полка может устанавливаться на разных уровнях. Повыше — вровень с кромкой проема пятой двери, в этом случае под нее можно спрятать и сложенную верхнюю багажную шторку (ведь вечно не знаешь, куда ее девать!), и поперечины на крышу. Можно поставить пониже — если нужна максимальная высота багажного отсека, то отыграешь лишние сантиметров 10. А еще этот фальш-пол можно поставить «гармошкой», в виде барьера, который ограничит пакеты и сумки от беспорядочного метания по багажнику — и продукты из супермаркета скажут вам спасибо. Всего же у этой полки аж шесть вариантов крепления. Конечно, для увеличения объема можно и задние сиденья сложить — благо теперь это можно сделать, не вылезая из багажника. Просто потяните за две рукоятки, и спинки упадут почти горизонтально. К сожалению, именно «почти» — ровного пола не получится, спинки остаются чуть наклонными. А в версии с обычным, несъемным полом появится еще и небольшая ступенька. И снова мало? Тогда, неугомонные вы мои, можно сложить переднее сиденье — в этом случае погрузочная длина составит 2,92 метра. Можно перевозить Останкинскую башню — в масштабе 1:185. Дверь багажника может быть оснащена электроприводом Однако иногда, помимо багажа, в машине путешествуют еще и люди. О том, насколько качественно позаботились инженеры о комфорте пассажиров, мы уже рассказывали в тест-драйве хэтчбека Octavia, — а в «сарае» места сзади ровно столько же, база-то одинаковая. И, конечно, все мелкие прелести для путешественников доступны и в версии Combi. Это бесчисленные ящички-полочки, все интеллектуальные системы активной безопасности, шесть (!) видов мультимедийных систем на выбор. А чтобы радовать не только уши, но и глаза, для заказа доступна панорамная крыша с огромным сдвижным люком. Уютно спереди, просторно сзади. Дети пристегнуты? Поехали! Octavia будет доступна в трех комплектациях: Active, Ambition и Elegance, а вот с выбором дополнительных опций придется потрудиться. Список широчайший. Одних только вариантов рулевого колеса — аж девять! Так что при визите в автосалон стоит запастись провизией... В движении Октавия полностью верна себе: быстро, собранно, упруго, комфортно. Усредненно. Не бритвенно-остро, не расслабленно-диванно. Камешки, шовчики — колеса отвечают негромкими шлепками, стыки посолиднее чуть потряхивают, но достаточно вежливо. Солидно, по-европейски. Вести машину приятно, общий язык находишь быстро, как со старым знакомым. И вот уже каждый поворот встречаешь с удовольствием, даже не доходя до визга шин. Да, некоторые из наших читателей ворчали — мол, как же так, заменили сзади гольфовскую многорычажку на простую балку... Помню, был даже комментарий «больше 130 ехать будет опасно!». Помилуйте! Чехи и зависимые подвески умеют настраивать отменно, да и фольксвагеновская модульная платформа MQB это позволяет. Проверено и австрийскими серпантинами, и немецкими безлимитными автобанами. И потом, если вам это так важно, то берите Гольф. Он меньше, дороже, но рулится получше. И носитесь на нем по серпантинам и трекам. Хотя Octavia Combi тоже это может — для любителей боковых перегрузок на мощных версиях (1.8 TSI, 2.0 D) инженеры оставили сзади многорычажку. Но нужна ли она универсалу — это еще вопрос. Все же дети, семья, «истинные ценности». Женитесь, остепенитесь — тогда приходите! Полный привод. В ожидании «Скаута»Вместе с универсалом миру была явлена и Octavia с полным приводом. Крутящий момент на заднюю ось передает муфта Haldex пятого поколения — впервые на Шкодах. На прошлой Октавии, как и на Yeti с Superb, использовалась Haldex IV (Виталий Кабышев очень подробно рассказывал об устройстве и поведении полноприводных Шкод на шведском льду). Отличий между двумя поколениями Халдекса не так много (в основном, это снижение массы узла), принцип остался тот же — электроника по умолчанию 90% момента отдает на переднюю ось, при необходимости (анализ датчиков ABS на колесах, положения педали газа и т.д.) муфта блокируется, и момент делится в пропорции до 50/50. На асфальте полный привод проявляет себя только более уверенным стартом, а что будет вне дорог? Останавливаемся на грунтовке, на крутом сыром подъеме, DSG не дает откатиться машине назад... Газ — и без всяких проблем, практически без пробуксовки, универсал устремляется к вершине. Надежно, прогнозируемо, как по нотам. Конечно, наиболее актуальным вариантом для России окажется не просто полноприводная версия, а вариант Scout — традиционно он будет иметь увеличенный клиренс и некрашеный пластиковый обвес. Он появится чуть позже. Самое то для российских зимних парковок и дворов. И получается... Получается идеальный автомобиль? Салон комфортный, рулится неплохо, багажник огромный, привод полный, клиренс достаточный. Где подвох? Во-первых, в цене. Такое сочетание априори дешевым не будет. Да, предвижу возражения в комментариях: «да за такие деньги можно кроссовер купить!». Можно, хотя далеко не всякий. Нужно ли? Стремительный рост поголовья кроссоверов показывает, что многим — нужно. Во-вторых, размер машины — не все возят с собой холодильники, для многих такое авто — это уже «22», перебор. Вот и мой коллега, отец двоих детей, думающий, на что бы сменить свой Yeti, подтвердил мои сомнения. Говорит, многовато мне столько автомобиля. А вот мне, напротив, размерчик в самый раз: дети у меня помладше, скарба побольше, есть дача. Выбор за покупателем. Зима уже скороМаршрут тест-драйва Skoda Octavia Combi проходил по территории Германии и Австрии — мы ехали из Мюнхена на горнолыжный курорт Китцбюэль. Летом там затишье, гостиницы стоят пустые, но за несколько недель до нашего визита там побывал мой коллега Дмитрий Ласьков и поделился впечатлениями. Китцбюэль — прекрасное место для того, чтобы покататься на горных лыжах или сноуборде. Это один из самых известных и в некотором роде богемных австрийских лыжных курортов, который ещё и очень удачно расположен: до Мюнхена на машине лишь пара часов, а до Инсбрука и Зальцбурга и того ближе. Прекрасный городок, расположившийся в долине у подножья нескольких вершин, очень красив и уютен, и по нему действительно приятно и нескучно гулять в процессе вечернего apres-ski. Но при этом грамотный подход позволит вкусить все прелести этого престижного курорта сравнительно недорого. Смотрите сами: дневной ски-пасс обходится примерно в 40 евро, хороший обед на склоне в 10-15 евро, а аренда комплекта лыж или сноуборда прямо у нижней станции главного подъёмника — всего около 20 евро в день! Чтобы сэкономить на жилье, можно поселиться неподалёку в одной из деревушек, откуда в Китцбюэль курсируют бесплатные автобусы. Достойные апартаменты в одном из многочисленных шале обходятся в 30-40 евро на человека в день, да и с питанием в Австрии всё просто отлично, вне зависимости от того, предпочитаете вы рестораны или готовите сами. Лыжникам и «доскерам» Китцбюэль предлагает 170 километров отлично подготовленных трасс, среди которых преобладают красные, есть масса склонов и для внетрассового катания. На 60 трасс приходится 54 комфортных подъёмника, и если грамотно продумать маршрут, то в очередях стоять не придётся вообще. А выбрать пути-дороги есть из чего — зона катания включает в себя несколько хребтов и вершин, которые второпях объезжаются дня за три, но не наскучат и за неделю-полторы. Особенного внимания заслуживает живописная зона, подъём на которую начинается несколькими километрами южнее городка Jochberg — широкие трассы и виды с основных пиков на десятки километров вокруг сделают катание в ясный день особенно впечатляющим

Skoda Rapid Spaceback официально рассекретили Компания Skoda поделилась официальными фотографиями Rapid Spaceback. Мировая премьера автомобиля состоится в сентябре 2013 года на автосалоне во Франкфурте, старт европейских продаж намечен на октябрь 2013 года, а до России новинка доедет к середине 2014 года. Как можно убедиться, автомобиль на фото ничем не отличается от показанного на более ранних снимках. Как сказано в официальном заявлении Skoda, новый Rapid Spaceback «формируют чистые линии, длинная колесная база (2602 мм) и резкая, высоко поднятая линия торнадо, проходящая через весь кузов». Интересно, что по мнению представителей компании, перед нами не универсал, а хэтчбек, который «по сравнению с обычными хэтчбеками выглядит стремительнее и длиннее – почти как купе». Хотя Skoda Rapid Spaceback получился на 18 сантиметров короче автомобиля в кузове лифтбек, создатели обещают пассажирам заднего ряда плюс 64 мм пространства для ног и высоту потолка в 980 мм. Объем багажника — 415 литров при разложенных задних сиденьях и 1380 литров при сложенных. В Европе Skoda Rapid Spaceback будет предлагаться с четырьмя бензиновыми и двумя дизельными двигателями мощностью от 75 до 122 л.с. Кроме того, на Rapid Spaceback дебютирует дизельный двигатель 1,6 TDI мощностью 90 л.с. Как обещают представители чешской компании, в исполнении GreenLine автомобиль с таким мотором будет расходовать всего 3,8 л на 100 км пути. О возможных ценах на Skoda Rapid Spaceback не сообщается. Напомним, автомобиль в кузове лифтбек предлагается в Европе по цене от 13 990 евро. О том, как показал себя лифтбек Skoda Rapid вы можете узнать из нашей статьи «Skoda Rapid – первое знакомство».

Кто поедит в четверг пишите в личку о месте встречи договоримся

Skoda Rapid: готовится первое обновление Компания Skoda подготовила целый ряд обновлений модели Rapid, который автомобиль получит начиная с 5 августа 2013 года. Прежде всего, теперь седан будет доступен с новым 1,6-литровым турбодизельным мотором TDI мощностью 90 л.с. Двигатель будет работать в паре с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией DSG или с 5-ступенчатой «механикой». По желанию клиента, автомобиль можно будет также заказать в сочетании с пакетом Green tec, включающим в себя систему start/stop, систему рекуперации электроэнергии при торможении и шины с низким сопротивлением качению. Как обещают специалисты Skoda, в этом случае расход топлива на 100 км у Rapid составит лишь 3,9 литра. Другие изменения затронут интерьер Skoda Rapid. В нем появится новый трехспицевый руль, новые материалы отделки, а также улучшенные мультимедийные системы. Кроме того, в комплектациях Active и Ambition появится более качественная передняя панель серого цвета.Внешне Skoda Rapid не поменяется, однако клиент получит возможность установки ксеноновых фар со световым потоком 2000 люмен. Как сказано в официальном сообщении, новые фары не требуют ни специального омывателя ни корректора, что делает их стоимость ниже. Интересно, что в то время как в Европе Skoda Rapid переживает обновление, в России модель еще пока не продается и появится лишь в 2014 году. Впрочем, вполне возможно, «шкодовцы» привезут к нам сразу обновлённую версию, причем сразу с универсалом Spacebac, появление которого также не за горами — машину обещают показать уже в сентябре на автосалоне во Франкфурте.

Жаль(((

Немец проехал на Skoda Fabia миллион километров Петер Кирххофф, житель немецкого города Шпрокхёфель, поставил новый рекорд пробега — на своей Skoda Fabia 2000 года выпуска немец преодолел 1 млн километров. Об этом сообщает Carscoops. Кирххофф приобрел свой автомобиль, оснащенный 1,9-литровым 101-сильным двигателем TDI, 3 июля 2000 года. «Когда я забрал машину, на одометре было 11 километров», — вспоминает он. С тех пор автовладелец регулярно обслуживал машину в одном и том же сервисе и никогда не отказывал себе в удовольствии проехать пару лишних километров. В июле 2007 года пробег Skoda Fabia составлял 500 000 км, а этим летом автомобиль установил рекорд, причем Кирххофф с немецкой педантичностью спланировал свою поездку в музей Skoda в Млада-Болеславе так, чтобы 999 999 км на одометре появились именно там. «Автомобиль в оригинальном состоянии. Выхлопная система, двигатель, сцепление и трансмиссия не менялись с момента установки на заводе. Такой большой пробег стал возможен исключительно благодаря регулярному обслуживанию», — рассказал специалист станции техобслуживания Маттиас Люткхофф. Впрочем, поломки на дороге у владельца все же случались. Так, на 305 000 км у автомобиля произошел разрыв одного из шлангов, хотя какого именно — не сообщается. Стоит отметить, что сам Кирххофф смотрит в будущее довольно оптимистично. Он уже заявил, что будет ездить на своей Skoda Fabia до тех пор, пока не выйдет третье поколение модели, после чего передаст автомобиль-рекордсмен в музей марки.

Skoda Superb – когда универсал лучше седана Люди говорят, что когда-то я не был женат, и меня интересовали маленькие машинки и всякие там купе. Не помню, наверное, это было в другой жизни. Ведь когда ты дважды отец, тебе даже в пьяном угаре не придет в голову покупать в качестве единственного авто что-нибудь «спортивное». Ибо ведь туда просто ничего не влезет! А в Skoda Superb еще как влезет! В универсал Superb. Повод поговорить сегодня о Skoda Superb достойный — недавно машина пережила обновление. Несмотря на заявления чехов, что передняя часть Superb стала абсолютно иной вплоть до передних стоек, внешне старые и новые авто отличаются не слишком сильно. Да, появился чуть другой бампер, иная решетка радиатора, новый капот… Но все это мелочи. Главное в другом – отныне Superb имеет по три полоски светодиодных ходовых огней спереди и «габаритов» сзади! Вам этого мало? М-да. Капризный народ пошел… В России иногда Superb произносят как «Супер б». При этом, почему буква «б» вдруг стала «супер», никто не объясняет. На самом деле, читать надо именно как «суперб». С английского это слово переводится как «превосходный», «прекрасный», «роскошный» Ну тогда у Skoda есть в запасе еще несколько убийственных козырей, дабы доказать, что перед нами модель категории «new». Начнем: изменилось место размещения номерного знака сзади! Появились новые кнопки открывания двери багажника! Новый руль! Ну что, скептики, – вы уже раздавлены мощью абсолютно нового Superb? А чтобы окончательно унизить конкурентов, чехи предлагают еще одну «фишку» – новую кнопку, которой раньше не было. Она позволяет сдвигать вперед переднее сиденье, и ей должен пользоваться главным образом пассажир на втором ряду кресел. Правда, кнопка оказалась настолько новой, что на тестовые автомобили ее поставить не успели. Но можете не сомневаться – скоро она появится, и тогда мир уже никогда не станет прежним. Вещь полезнаяОднако есть и еще одна штука, над которой иронизировать смысла нет. Речь идет о новом поколении системы автоматической парковки. Она была на Superb и раньше, но сейчас ее довели просто-таки до совершенства. Вы просто едете вдоль припаркованных у обочины машин и ждете, когда умная электроника сама найдет подходящее место. А затем вы лишь выполняете команды машины: включаете нужную передачу и все. Большой Superb способен парковаться в таких местах, куда вы сами никогда бы и не сунулись. Причем не только параллельно, но и перпендикулярно! Мало того, впервые автоматический парковщик умеет тормозить – глупых аварий больше не будет. И все же… Почему универсал? Да, я прекрасно знаю, что в России традиционно любят седаны. Или хэтчбеки. И, по идее, Superb должен стать для нас идеальным автомобилем, ведь в нем одновременно сочетается как первый, так и второй тип кузова – при желании можно поднять просто крышку багажника или всю заднюю дверь вместе со стеклом. Удобно? Или все же необычно? Пожалуй, все-таки второе. А вот универсал – это честная машина, без всяких там маркетинговых уловок. И вы это поймете только после того, как откроете багажник «сарая»… Цифры объёма отсека ничего не скажут. Ну 1865 литров при сложенных задних креслах. Ну и что? Проще сказать, что универсал Superb Combi можно превратить в небольшую комнату и жить там какое-то время. А можно положить внутрь две детские коляски, все пакеты из супермаркета, несколько бутылок с водой и так далее. Не с трудом запихать все это туда (помяв при этом половину и раздавив десяток яиц), а именно «положить». Мало того, ничего не придется ставить в ноги пассажирам, места хватит для всего. Доказано – в багажнике Skoda Superb Combi может жить взрослый человек. Недолго, но ведь может А вот седан я не до конца понял. Superb в таком типе кузова является очень приличной машиной, но ей все-таки чего-то не хватает. Какого-то лоска, что ли. Или, может, не привыкли мы к тому, что Skoda делает большие и престижные автомобили? Наверное, и то, и другое. Вот, например, такой вопрос – хорошо ли подходит седан Superb на роль «директорской» машины? С одной стороны, да, ведь места на втором ряду тут предостаточно. Но при этом тут нет всевозможных «фишек», которые делают жизнь босса приятной и комфортной. Разве что кнопка, которая двигает переднее кресло, да зонтик в боковине задней дверцы… Но ведь в той же Toyota Camry можно получить регулировку задних кресел и трехзонный климат-контроль. А Nissan Teana может похвастать сиденьем-оттоманкой, в котором можно чуть ли не лежать. Все знакомоПридираюсь? Не без этого. Но нет в Superb азиатского шика (про универсал уже все было сказано – его надо любить за другие вещи). Отсутствует и немецкий престиж, хотя так и должно быть – руководство Volkswagen AG не допустит, чтобы автомобили марки Skoda считались «круче» Audi или Volkswagen. Зато с управляемостью здесь полный порядок, что еще раз доказывает, что Superb больше предназначен для водителя, а не для заднего пассажира. Рулится машина так, как будто перед тобой «немец» лучших кровей. Четко, ясно и прозрачно. Никакой излишней валкости, никакой пугающей дерготни. Зачет, одним словом. Хотя кому-то может и не понравиться, что подвеска «Суперба» недостаточно плавная, и полной отстраненности от дорожного полотна тут нет (ну еще раз говорю – не «членовоз» это). Про коробки передач ничего плохого сказать нельзя. «Механика» работает отлично, DSG еще лучше. При этом инженеры уверяют, что коробка DSG стала надежнее, чем раньше. Надеемся, что они нас не обманывают Кстати, во время модернизации Superb никаких изменений в ходовую часть или рулевое управление не вносилось. Да и двигатели с коробками у нас останутся старыми – инженеры лишь заверили, что они поработали над «мозгами» «автоматической» коробки передач DSG. И, надеемся, они их «вправили» как положено – не секрет, что к надежности этой трансмиссии одно время были большие нарекания. В России Superb по-прежнему будет продаваться с хорошо знакомыми силовыми агрегатами: 1,8 л (152 л.с.) в сочетании с «механикой» или DSG, 2,0 л (200 л.с., только DSG), 3,6 л (260 л.с., DSG, полный привод) и 2,0-литровый дизель (140 л.с., коробка передач DSG). При этом универсалов на «ручке» в России вообще не будет! А ведь в Европе гамма двигателей после обновления стала гораздо интереснее. Помимо уже названных выше, Superb будет иметь 1,4-литровый мотор мощностью 122 л.с., а также дизели объемом 1,6 л (105 л.с.) и 2,0 л, который выдает сразу 170 л.с. Все моторы, как сейчас принято в Европе, будут иметь систему стоп-старт, отключающийся при разгоне генератор и коробки передач с немного измененными передаточными числами – все это позволит снизить расход топлива в среднем сразу на 19%. Например, Superb со 105-сильным дизелем тратит на каждую «сотню» всего 4,5 л топлива! Правда, не надо строить иллюзий – 105 «лошадок» для Superb откровенно мало. И если вы начнете ездить на этой машине в России «со средней скоростью потока», то мотор придется постоянно раскручивать на полную, а расход серьезно увеличится. Маловат для Superb и бензиновый 1,4 л, так что грустить об их отсутствии не стоит. А вот 170-сильный дизель хорош во всех отношениях: расход топлива небольшой, шикарная тяга в 350 «ньютонов», которую мы получаем уже при 1750 об/мин, минимум вибраций и тарахтения. В общем, прекрасный мотор, который к тому же можно взять еще и с полноприводной трансмиссией (подобный универсал был бы мечтой многих в России). Но, увы, у нас не будет как этого дизеля, так и полного привода. Хотя доступный нам 140-сильный дизель тоже очень неплох, к тому же стоит он всего на 40 тысяч рублей дороже бензиновой версии 1.8 (152 л.с.). Еще один довод в пользу универсалаКстати о деньгах. Обновленные машины появятся у нас только в конце лета, однако цены, скорее всего, останутся на прежнем уровне (если изменения и произойдут, то лишь на несколько процентов). Сейчас же Superb стоит от 912 тысяч (с «автоматом» - от 977), а автомобиль с 1,8-литровым бензиновым мотором и DSG в средней комплектации Ambition, где есть почти все для счастья, стоит 1 047 000 руб. 140-сильный дизель с DSG в «богатой» комплектации Elegance оценивается в 1 167 000 (есть еще комплектация Laurin & Klement, но она кажется откровенным излишеством, да и 190 тысяч, которые за нее просят, по сравнению с Elegance кажутся перебором). Секрет приличной управляемости Skoda Superb давно всем известен – в основе этой машины лежит платформа от Volkswagen Passat Но конкуренты сильны. Например, 2,0-литровая Toyota Camry с АКПП стоит от 969 000 руб., а машина в средней комплектации под названием «Классик» оценивается в 1 067 000 руб. Вроде бы дороже Superb 1.8 DSG в версии Ambition. Но, во-первых, разница в цене составляет всего 20 тысяч. А во-вторых, у Camry за эти деньги будет уже кожаный салон, камера заднего вида, электрорегулировка передних кресел и цветной 6,1-дюймовый LCD дисплей на центральной консоли. Покупателям же Superb за это придется доплачивать. Или возьмем Ford Mondeo - cедан в приличной комплектации Titanium с мотором 2,3 л (161 л.с.) и «автоматом» стоит сейчас 997 000 руб. Для чего в России продают 3,6-литровую Skoda Superb с полным приводом, да еще и в комплектации Laurin & Klement, для меня, признаться, большая загадка. Наверное, только для того, чтобы выставлять эти машины в шоу-румах, да давать покупателям на тест-драйвы. Ведь покупать Superb, пусть и с 260 «лошадками» под капотом, за 1,85 млн рублей… Это выше моего понимания Так что Superb приходится нелегко. Особенно седану (или хэтчбеку – как вам будет угодно). Универсалу в этом плане чуть легче, что лишний раз доказывает превосходство этого типа кузова. Так, «оптимальный», на взгляд Авто@Mail.Ru, Superb Combi стоит 1 197 000 руб. за модель с 1,8-литровым агрегатом, DSG и в богатой комплектации Elegance. Или 1 282 000 руб. за «сарай» со 140-сильным дизелем в версии Elegance Plus со шторками безопасности для задних пассажиров и коленной подушкой для водителя, панорамным люком, кожаной отделкой и прочими «наворотами». Японцы универсалы таких габаритов у нас вообще не продают. А Mondeo 2.3 с АКПП в таком типе кузова стоит от 1 135 500 руб. За Citroen C5 со 150 «лошадками» в комплектации Exclusive попросят 1 212 000 руб. (есть еще С5 попроще в версии Confort с АКПП за 1 080 000 руб.). Универсал Opel Insignia на «автомате» с бензиновым мотором в «правильной» комплектации Cosmo – это 1 194 000 руб. (правда, под капотом такой машины будет 220 л.с., для сравнения, Superb Combi с 200 л.с. оценивается в 1 372 000 руб.). Президент Чехии Милош Земан выбрал для себя не какой-нибудь немецкий Mercedes-Benz или Audi, как часто делают главы других держав, а свою родную Skoda Superb. Естественно, чехи предоставили ему автомобиль в максимальной комплектации Laurin & Klement с самым мощным мотором, который выдает 260 л.с. О наличии брони или каких-то необычных систем обеспечения жизни пассажиров в случае атаки не сообщается – судя по всему, их просто нет. Да и габариты у машины стандартные. Отличить же президентский Superb можно, в первую очередь, по флагштоку на переднем крыле

Никто не хочет поехать по раньше, например в четверг после работы ну или в пятницу утром... чтоб отдохнуть несколько дней)))

Думал думал кого надо в серёдочку в голову почему то лез только гашиш))) а потом включил и нтуицию и понял Ваниша)))))))))))

Может первый раз ехали одна в автомобиле, а теперь у вас ещё 3-4 пассажира?

1,2 или 1,4?

С Днём Варения!

Юлёк мы наверное поедим пока не могу сказать 100% я тебе в личке отпишусь... а так поедим наверное как я тебе писал)))

За трёшку точно одноразовые... А так я понял смотря как обращаться... У кого за год эксплуатации как новенькие, а у кого уже потёрты хотя ребята брали в одном месте... это ещё номальная стоимость, шить в горелках под заказ в 10-ку обойдётся... качество не знаю никто из знакомых не заказывал а меня жаба задушила, а за 4-5 никак не решусь очкую что качества "Г"