IlyaAlT

Как было описано выше, клапана, как выяснилось, не регулируют, "продвинутые чуваки" клапана регулируют следующим образом: оставляя основные шаги без изменений регулировку проводят по 1 или 4 цилиндру, смотря где поршень находится на такте сжатия (на филе если бегунок трамблера указывает на риску, то 1 поршень на такте сжатия, если бегунок повернут на 180 градусов - то 4 поршень). Если бегунок указывает на риску, то 1 поршень на такте сжатия - регулируем 1 и 3 клапан, далее крутим распредвал на 90 градусов и регулируем 5 и 2 клапан, еще на 90 градусов - 8 и 6 клапан, последний раз на 90 градусов - 4 и 7 клапан.Если бегунок повернут на 180 градусов, то 4 поршень на такте сжатия - регулируем 8 и 6 клапан, далее крутим распредвал на 90 градусов и регулируем 4 и 7 клапан, еще на 90 градусов - 1 и 3 клапан, последний раз на 90 градусов - 5 и 2 клапан. В общем ничего сложного, чешский движок 1,3 копия Москвичовского 408 70-х годов , то есть, наверное, наоборот, но почему после регулировки на 408 москвиче клапана не стучат, а на моей филе стучат, где справедливость на ентом свете? P.S. Я смотрел, знакомые смотрели, все смотрели... на мои руки. Ну не может ж..па так высоко находиться!!!

Это клапана, 100%, пробег 94000, цепь гремела, заменил 2000 назад. Вообще звук знакомый, еще когда в молодые годы на копейке рассекал, но там регулировка клапанов решала проблему. Видимо что-то делаю неправильно, техника...

У меня филя 1,3л, движок 135. Начал напрягать стук клапанов, сильнее всего стучал то ли 7, то ли 8. Решил отрегулировать все, почитал книжку, полазил по умным сайтам, вобщем дело плевое - 1 час в гараже Прикатил в гараж утром, сменил охлаждайку, поковырялся, вобщем часов через 7 взялся за регулировку. Поддомкратил правое переднее колесо, выставил поршень №1 в в.м.т. (совместил риску шкива коленвала с риской на крышке цепи грм, проверил отверткой, точняк в.м.т.), заметил положение бегунка трамблера, чтоб в дальнейшем крутить коленвал на 90 градусов, отрегулировал 1 и 2 клапан, выставил зазор 0,2 мм. Так через 90 отрегулировал клапана 3, 4, 2 цилиндров, вроде как-то так, вообщем по трамблеру. Провернул коленвал еще разок, проверил зазоры, нормально. Завел, СТУЧАТ! На прогретом движке вроде бы не должны, тепловой зазор, все дела - фига! Стучат! На следующий день повторил процедуру проверки, нормально, но стучат! Люди, мож я чего делал неправильно... Парадокс! Воще слышал, что от раннего зажигания могут стучать, мож кто чего знает?

Привет! Может хто чего подскажет... У меня, видимо, как и у всех, задний стеклоочиститель включался правым подрулевым переключателем, то есть слегка нажимаешь его от себя, отпускаешь, и дворник делает цикл "туда-сюда", если нажимаешь до конца, то + задний стеклоомыватель. А одним ненастным утром я заметил следующее: теперь когда нажимаешь на правый подрулевой переключатель задний дворник начинает движение, отпускаешь - прекращает. В любом месте стекла. Логично предположить, что вся проблема в реле, на схеме оно называется "INT", в монтажном блоке под ним то же надпись "INT". Фокус в том, что этого реле НЕТ и НЕ БЫЛО, во всякгом случае в мою бытность! Тогда как же он работал? HELP! у меня филя 1996 года