Лидеры

Climatronic - самодиагностика. Зажигание выкл. Клавиши [Рецирк.] и [ECON] нажать одновременно дольше 3 sec. и удерживая их включить зажигание. -> Диагностика начинается -> По окончанию справа индицируется количество ошибок, а слева их коды.

Артём - а установить несколько камер вокруг каждого рабочего места, и дать возможность клиенту сидя в кафе включить своем на мониторчике картинки с камер, показывающих его авто? Вполне цивилизованное решение, никакого нарушения техники безопастности, никакой помехи в работе сотрудников, да еще и дополнительный контроль в случае видения записи на случай предъявлений клиентом претензий что какая-то из операций не была выполнена.

PCD - 100х4. Обратите внимание, что очень часто хотят натянуть ВАЗовские колеса - на ВАЗе PCD - 98х4!!! А 1 мм в данном случае играет очень большую роль! Штатный вылет колес (ET) - 36...38 мм для 13" и 40...42 мм для 14". Диаметр ЦО - 57,1 мм. В случае применения литого диска с большим диаметром ЦО необходимо использовать центровочные кольца (проставки). Но наш народ не всегда довольстуется штатными размерами, тем более, что размерности шин 165/70R13 и 175/60R14 найти проблематично (во всяком случае я лично в продаже ни разу не видел), поэтому понятно, что шины 175/70R13 и 185/60R14 являются в данном случае "почти штатными" Проверенные практикой нештатные размерности колес и шин (на предмет, что все влазит и ничего не задевает): 13": 165/70R13 на колесе 5.5Jx13 ET35 14": 175/65R14 на колесе 6Jx14 ET38 185/60R14 на колесе 5,5Jx14 ET35 15": 195/50R15 на колесе 6Jx15 ET38 195/50R15 на колесе 6.5Jx15 ET40-42 195/60R15 на колесе 6(6,5)Jх15 ЕТ42-45 (без локеров! иначе цеплять будут) 205/45R15 на колесе 6,5Jx15 ET42-45

Ставите машину на ручник, включите пятую передачу, выкрутите первую свечу, снимате крышку трамблера, вытащите трамблер (полностью), поддомкратте правое переднее колесо, заткните колодец первоу свечи какой ни будь тряпкой, начинайто крутить колесо вперед. Как только тряпка выстрелит, значит первый цилиндр подходит к ВМТ в такте сжатия. Найдите на шкиву коленвала метку ВМТ, подведите ее к "0" метке на передней крышке - в этом случае первый цилиндр стоит в ВМТ в такте сжатия - это можно проверить, потыкав палочкой в вывернутую свечу - она упрется в поршень. Затем подведите бегунок трамблера к метке первого цилиндра (от будет смотреть вперед, "от вас") и в этом положении вставляйте его, может быть чуть-чуть покрутив трамблер, чтобы попал. Затем, держа бегунок, корпусом трамблера подведите опять метку первого цилиндра... В таком положении опережение зажигания будет равняться "0". Должна завестись и сносно ехать. Можно после проверки чуть крутануть трамблер против часовой стрелки (сделать зажигание пораньше), но не на много, буквально на пару мм (сами подумайте, сколько это - 2 градуса)...

Ориентировочно проверить степень износа цепи привода распределительного вала можно следующим образом: При выключенном двигателе установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, после чего, взявшись руками за шкив, расположенный на конце коленчатого вала, повернуть его слегка вправо-влево. Величина люфта, которая ощущается при этом, соотвествует степени износа цепи и звездочек привода распределительного вала. При люфте около 5 и более градусов цепь изношена сильно. Так-же признаком износа цепи является "гуляющая" метка зажигания в луче стробоскопа: при гулянии на 5 и более градусов цепь необходимо заменить.

Артём, ну что Вам сказать! Мы были бы ВСЕ рады, если бы Вы менялись в лучшую сторону, но когда я приежал в салон на прошлой неделе с целью записаться на ТО, то мастер-приёмщик как-то неохотно общался со смной, и отвечал на вопросы. Опять же про масло, что мол только 5 литров, и пофигу, что по мурзилке и по другой официально инфе надо 4,7. Про масло с различными допусками, тоже как-то странно он отреагировал, и сказал, что заливать вы будете 502 допуск, что есть, в мой двигатель. Ремзона закрыта, уж извините, после различных страшилок, прочитанныз сдесь да и на других форумах как то не внушает доверия сервис где не пускают в ремзону. Да и про запчасти, которые остаются после ТО, вот честное слово, за 4 ТО на Турике, никогда ничего не было (про масло на доливку я молчу). А так, да, мы все, и я в частности, только был бы рад, если бы у Вас что-нибудь изменилось бы в лучшую сторону!! Но пока, не вижу ничего хороше у Вас! Жаль. Вот предлагаю, почему бы не сближаться со своими потенциальными клиентами! Скажем, обслуживание на уровне, скидки для членов клуба на обслуживание, на запчасти, на покупку машины. Только, чтоб что-то получалось, надо не просто смотреть наши замечания, и говорить, что вы сами плохие, нехорошие и всё врёте. А надо что-то делать, меняться! Так вот собственно вопрос, нужен ли диалог Арсенал-Авто с нашим клубом?? Или в нём нет смысла?? И будет ли он полезен?? Насчёт неких улучшений, слышал, что у Вас стала бесплатной мойка, и ещё меня сегодня проинформировали про акцию по диагностике ходовой у Вас.

Это тот самый дилер, где вчера я проходил ТО-1. Был записан на 12 часов, приехал чуть раньше, подождал пока пирёмщик отпустит передо мной людей. Оформили все доки, приняли машину, осмотрели её, нашли царапину, и после этого её загнали на мойку. Техническая мойка - БЕСПЛАТНАЯ. Когда оформляли доки, сказал, что есть желание, посмотреть, как меняют масло, да и вообще делают ли что с машиной, на что получил ответ: да не вопрос, только скажите где Вас искать. Там две комнаты отдыха, на втором этаже, стоят диванчики и телек с ДВД, и несколько дисков лежи. На первом этаже, небольшая кафешка, стои аппарат с шоколадками, и другой всякой подобной штукой, и аппарат кофе-машина. Тут же и детская комната, с детской мебелью...ну вообщем, чтоб детишки развлекались. Я сказал, что не потеряюсь. В итоге, мастер меня проводил в ремзону, посмотрел. Когда машину выгнали из ремзоны, на коврике лежала коробочка из под фильра, в которой лежали сливная пробка, прокладка, и рядом масло на доливку. Уж этого, за 4 ТО на Турике в Арсенал-Авто я ниразу не видел. А про масло вообще у нас байки рассказывают, что мотор 5 литров надо заливать. И ещё, чуть не забыл, кассир постоянно находился на своём месте. Не знаю, что да как там в остальном, но пока, только положительные эмоции.

10.10.09 в субботу ездил на ТО-1 в Арсенал Авто. Запись была на 11:00, сдал машину в 11:30 (ждал когда закончат с передыдущим клиентом) забрал в 14:00. Из минусов: 1. За мойку взяли 300 р. но при этом колёса нормално не помыли, только под давлением из писталета обдали и всё (диски потом самому пришлось из ведра домывать, т.к. на чистой машине с грязным литьём ездить как то не АЙС). После самопомывки дисков решил пропылесосить в салоне, вытащив один коврик увидел на полу воду. Посмотрев на обратную сторону коврика она оказалась вся мокрая. С остальными 3-мя ковриками аналогичная ситуация. В общем положили коврики в салон мокрыми не дав им как следует высохнуть. Кузов помыт впринципе нормально, но вытирали походу торопясь не сильно отжимая тряпки, т.к. на кузове(особенно на чёрной крыше) и на стёклах были некрасивые разводы. Итог: мойка не стоит своих денег. 2. Заранее договорился с приёмщиком о моём присутствии в момент смены масла. Сначала он не соглашался, мол нельзя, а вдруг что отскочит и по голове и т.п.(и с одной стороны он прав), но с другой стороны в Федеральном законе о защите прав потребителей написано что клиент имеет право контролировать процесс оказания услуги на всём протяжении времени проведения этой услуги. Может я что то не так написал, но сказав про это, приёмщик сделал для меня исключение и сказал что меня пригласят на процедуру замены масла. В итоге на замену масла я не попал, якобы механики забыли позвать. 3. По сервисной книжке должен быть проверен аккумулятор (протяжка клемм, визуальный осмотр и др.) И т.к. на кожухе, закрывающего АКБ, я не обнаружил следов его снятия, а именно грязь и пыль на нём как ровным слоем лежали так и лежат, могу предположить что данный вид работ не производился. 4. На ТО машина подключается к специальному стенду, где проверяются все датчики и цитата из СК: "делается опрос памяти неисправностей автоматического контроля по всем системам". На сколько я знаю данный стенд по окончании проверки должен делать распечатку с результатами проверки. Так вот такую распечатку я не получал. Жаль забыл про это спосить. http://skoda-tula.ru/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif 5. У меня, наверно как и у многих с коробками DUU и DUW, затруднёное переключение 1-ой и 2-ой передачи. Преред ТО я это обозначил, но никаких работ по этому вопросу не делалось. Мол механики подёргали ручку КПП и сказали что всё нормально переключается. Да и с приёмщиком я после ТО катался (он за рулём) и я видел что у него были случаи плохого переключения, но в итоге он сказал что вроде всё нормально работает и вообще никто по этому поводу не жалуется, только еденичные случаи. Но я то знаю что таких много, на любом форуме будь то шкодовском или Фольцовском где на машинах ставятся коробки типа DUU и DUW есть не мало тем на несколько десятков страниц по этому поводу. Сегодня позвонил инженеру по гарантии и договорился на следующую субботу подъехать для разрешения этой проблемы. Что получится отпишу на форум. Из плюсов: 1. Были у меня замечания по работе сигнализации, все они были устранены как я и просил. 2. Надеюсь ТО действительно сделали как положено по инструкции, но учитывая пункт 3 из минусов буду считать что здесь + - :mellow: 3. Пока ждал окончания ТО в кафе на втором этаже, попросил поставить что нибудь посмотреть по телевизору, который там стоит. Мне было любезно предложенно посмотреть на ДВД первые три серии "Солдаты", благодаря которым время ожидания пролетело довольно быстро Потом мне предложили посмотреть следующие три серии, но ТО закончилось. Придётся их посмотреть на ТО-2 ЗЫ если кому интересно то ТО-1 мне обошлось в 4839 р.