Denis

Сегодня был в этом сервисе, опытный мастер, посадочное отверстие иглы поплавка отшлифовал, из-за него перелив был. Свечам ревизию сделал, есть оборудование, из 20 штук 5 пригодными оказались. Стоимость 1300 руб - карбюратор, с заменой иглы, и 150 руб. ревизия свечей. Теперь покатаюсь, посмотрю....

моя машина 12 лет назад приобреталась в Москве, и по этой причине я ни разу не проходил ТО, и нет сожаления. Как положено после обкатки смнил сам масло и фильтры, масло в КПП, и 6 лет не знал проблем. Проблемы с карбюратором к ТО не относились. Кажется большая переплата идет за обязательное обслуживание. Я покупал масла только качественые, первое время полную синтетику Эссо. А замена масла производилась самостоятельно или в обычном сервисе, за небольшие деньги и под моим бдительным пресмотром. Конечно, когда автомобиль собирают в нашей стране, все может быть, не может быть только доверия к сборщикам, личо у меня. И для того, что бы по гарантии меняли узлы, ТО приходится людям проходить, и переплачивать

в интернет кругах принято копирайтставить (с), мелочь, а притно

мне на Красноармейском 7 не понравилась работа карбюраторщика, 2 тыс взяли 2 года назад за чистку и регулировку карбюратора, машина жрала 18 литров, я считал , что это старость. Товарищь, друг хороший, взял летом отвертку, и покрутил винт качества смеси, машина стала кушать 10 литров, как по паспорту. Мастре карбюраторщик "задушил" двигатель, в целях снижения СО. Поэтому сам ищу карбюраторщика, но скорее всего моим займется тот человек, который не работает автослесарем, а просто очень любит машины. И ему интересно изучить проблему и тех. литературу. А карбюраторов Йов больше нет, ни за 12 тыс, ни за 15. Сняли из с производства Правда из ОАЭ могжно заказать, стоимость 60 000 рублей, без учета доставки и наценки 2 таких карбюратора = 1 такой Фелиции

И я хотел отрегулировать зазоры клапанов, сервисы просят от 800 до 1200 рублей, купил за 80 рублей набор щупов, распечатал инструкцию, купил прокладку за 100 рублей, снял крышку... контргайка на 11 очень крепкая, рычаг китайской головки сломался, гайку не отвернул. Плюнул и собрал как было. Не слишком уж и сильно стучит http://skoda-tula.ru/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif

Самый простой способ, и возможно самый эффективный, - поменять антифриз на более качественый, я G-11, сине зеленый, или такого оттенка, в интеркаре брал весной, в летний зной при пробках не перегревался двигатель. Очень часто бывает, что сама жидкость со временем или из-за качества, теряет теплообменые свойства. Знаю о случаях, не со Шкодой, а с другим автомобилем, что при замене ТОСОЛа на простую воду, двигатель переставал перегреваться

я 95 заливаю, у меня карбюратор. Ему присадки не так страшны, зато сгорает топливо лучше, меньше расход бензина, следовательно и затраты меньше.... Опять же резвость чуствуется, конечно в рамках допустимого самой моделью Предпочитаю на "Лукойле" заправлятс, как на ТНК залью, так начинает карбюратор "шалить", вот и опять экономайзер пришлось заказывать... И хорошо, если только он подлежит замене....

может быть в Европах не расчитывают, что люди будут пользоватся одной и той же машиной городского класса на протяжении десяти лет, а по обычаю европейскому меняютт их годика через три или лет так через пяток. Моя шкода первые 7 лет вобще не требовала возить инструментики в багажнике :mellow: Вот и не озадачились инженеры таким долгослуживым элементом как крышка термостата....

уже сам все больше склоняюсь к проблеме с карбюратором, хотя чистили и регулировали его летом, вобщем не много времени прошло. Но при наших заправках, даже если пользуешься одной.... Вобщем начну с малого, поменяю фильтр тонкой очистки топлива, и как будет время опять на проверку карбюратора отгоню машину. Кстати заметил, что при прогреве обороты маленькие, раньше, когда машина была посвежее, холодный двигатель работал при больших оборотах. Как прогреется, так обороты автоматически понижались. В карбюраторе какой то узел отвечает за это. Вот на него грешу, на этот узел, думаю не работает он коректно

В конце декабря купил в "интеркаре" показанный на фото в данной теме термостат, замечу, это именно крышка с самим элементом, т.е. товар за 800 рублей, просто подарок к НГ. Заменил самостоятельно, отворачиваются хомуты 2 трубок, толстой и тонкой, и три самореза на самом термостате. Жидкость конечно вылилась, около 1 литра, вобщем всё, что в расширительном бачке было. Но рядом автомагазины, купил уже готовую ж11, и долил, еще волновался, что много слилось. А оказалось не более литра Старая крышка термостата действительно потеряла одно ушко, хотя пластмасса там толстая и на ощупь крепкая http://skoda-tula.ru/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif А установил этот французкий девайс, без всяких ушей, и нормально стал прогреватся двингатель, и клапан открывается как положенно. Вобщем рекомендую ставить именно такую крышку с элементом, думаю, что цена более чем приемлема.

Машина, Ш-Ф 1,3 лх 1997 г, прошла 81 тыс. км, год или два назад, не более 15 тыс. км, я как и водится заменил цепь ГРМ. Работа двигателя стала устойчивей, стрелка тахометра пеерстала "плавать". Но в последнее время , с месяц или чуть более, опять появился "нехороший" шум в районе цепи. Замечу, цепь покупал не в Чехии, а у нас в Туле, и еще не факт, что она действительно произведена на правильном заводе, хотя надежды еще есть... По техническим условиям и наблюдениям пользователей, цепь "ходит" 60-80 тыс км. Новая же не прошла и четверти ресурса, при этом я не передавливаю газ, т.е. обороты более 3500 редкость, а 4000 почти нонсенс. Хотя цепь мне устанавливали в сервисе "драйв", который стал вызывать лично у меня нарекания, хотя бы потому, что не дают никаких документов (акт, наряд заказ, и т. д.), только кассовый чек. Машина потеряла сегодня резвость, хотя утром была еще достаточно резва, люди со слухам начали утверждать, что у меня вместо 4 цилиндров работает 1, хотя я могу согласится хотя бы на 3, поскольку сейчас холода и прогревая машину я допускаю неправильную работу всех цилиндров. Но думается мне , что это тоже плохо. Крышку трамблера и бегунок я заменил месяц назад, что положительно сказалось на зажигании, свечи тоже совершенно новые, но вот высоковольтные провода правда родные. Однако сегодня вечером, уже на прогретой машине (замечу стрелка тахомера не дергается, не плавает, и на холостом ходу в положении 700-750 оборотов) последовательно отсоединял провода от свечей, звук работы двигателя изменялся, но не очень заметно, на всех четырех контактах явственно видна искра. Значит зажигание впорядке, или это илюзия, проскаивание искры еще не подтверждает исправность всей системы зажигания? Добавлю, коммутатор не родной, установил Волговский, и нареканий вроде тоже к нему нет, пару месяцев работает. Так в чем причина того, что машина много ест бензина, из выхлопной трубы попахивает им, при прогреве, слышен шум со стороны цепи? Все дело в цепи, или в системе зажигания?

Рассматриваю приложеные фотографии, и не совсем разумею, эта крышка кажеться отличаеться внешне от "родной". Сзади, судя по фото, какая то площадка придумана, эта крышка точно подойдет на мою 1,3 LX 97 года, легко ли ее самостоятельно установить, не потребуеться никаких изменений? И конечно сколько стоит этот девайс?

Пока не купил новый термостат, подсунул картонку перед радиатором, очень хорошо входит если засовывать снизу, в воздухозаборник бампера. И теперь температура не 50 градусов, а чуть больше 70. Вобщем я доволен, про картонку на Большом форуме прочитал

Спасибо за схему. Теперь ясно, что нужно заменить. Впринципе я так и представлял себе, кроме самого длиннного болта с головкой на 15 Вобщем это можно и самостоятельно сделать наверное, без обращения в "ненавязчивый автосервис".

Почитал руководство по ремонту, раздел тормозных колодок. Как я понимаю следует заменить только болты крепления, через цапфы они проходят, и смазать их специальной пастой. Значит ремкомплект состоит только из этих болтов и пасты? Про скобу суппорта ничего не сказано, она целно литая, и менять ее видимо нет смысла.