Термостат

[Denis]

Эпиграфф:

"стоило «Шкоде» заменить металлоемкую, но надежную деталь на более простую и технологичную в изготовлении, как последствия не заставили себя ждать. С приходом холодов владельцы автомобилей «Шкода-Фелиция» могут столкнуться с нарушением теплового режима двигателей рабочим объемом 1,3 л. Вот признаки неисправности: мотор, до поры до времени практически не доставлявший хлопот, внезапно перестает прогреваться. Причем в морозные дни температура охлаждающей жидкости поднимается до нормальных значений лишь при движении в городских пробках, а на трассе даже лист картона перед радиатором не спасает двигатель от замерзания. системе охлаждения «фелиций-1,3» появился модернизированный термостат (номер по каталогу 007072212А, устанавливается с февраля 1996). Именно он – источник неприятностей. Рано или поздно «ушки» пластиковой крышки термостата, удерживающие довольно мощную пружину температурного клапана, разрушаются, освобождая запорный механизм. Давление пружины ослабевает, клапан приоткрывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать только по большому кругу. Любопытно, что при этом сам термоэлемент остается исправным."(с) htt://faq.skoda-club.ru/Dvigatel'/Sis...Termostat?v=q8b

Вопрос: Есть ли в свободной розничной продаже усовершенствованная крышка термостата, с надежными"ушами", и разумееться какова цена товара? Да и ради интереса, а сколько стоит сам узел в сборе?

[Интеркар]

К сожалению ничего нового концерн VAG не придумал, да мне кажется им это не нужно, скорее это было сделано преднамеренно.

Узел в сборе (корпус+термостат+крышка+датчик температуры) кат.№ 047 121 111A стоит около 2000руб.,(в оригинале идет в сборе!!!), были крышки с термостатом, чешского производства по 1тыс., но с наступлением холодов резко закончились, ожидаем поступление.

[Denis]

Вот думаю, купить новенькую крышку, или даже весь узедл в сборе, при условии наличия таких баснословных средств, взять товарный чек в магазине, поменять девайс, и если старый неработает по причине отлома ушек, то задокументировать данный изъян и послать претензию на завод )) так сказать вступить в длительную многолетнюю переписку с требованием возмещения вреда и убытка, а также исправления данной неисправности в выпускаемых деталях. Конечно анекдотично, ведь гарантия давно кончилась, но как на это посмотрит наш справедливый суд даже я не берусь заранее ответить))

Ну а если по теме, то конечно думаю, что целесообразней заменить узел, а неисправный отремонтироватть так, как описанно в ФАКе Главного форума, про запас.

[Интеркар]

Дело в том что завод не дает, к сожалению, пожизненную гарантию на узлы и агрегаты

А гарантию в 1 год запчасти с лихвой выдерживают. Можно конечно попытаться подать на них в международный суд и потратить уйму денег на адвокатов, или купить на эти деньги другой автомобиль, реальней, думаю, второй вариант.

[Интеркар]

Кстати данная конструкция перешла и на Фабию и на Октавию, на ряд VW.

Так что минимум лет по пять такая ( не самая удачная) конструкция служит.

Алюмишка, видимо, у них на вес золота.

[Denis]

По первому ответу сообщу, что для подачи претензионного письма в адрес завода изготовителя на адвокатов тратится не нужно, только почтовые расходы... Вобщем при желании побаловаться можно забадать и завод, и международный арбитраж, хотя фактически достаточно и нашего отечественного правосудия, ибо... ибо дилеры продающие "Шкоду" обязаны соблюдать местное законодательство, ну вобщем это уже читсо профессиональные частности и мелочи. Все зависит только от моей личной лени, или 20 рублей на марку почтовую тратить, или 2000 на узел термостата. Вобщем как говорил персонаж в кинокартине "Брат-2" :"не пугай, я сам мент" http://skoda-tula.ru/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif

По второму сообщению замечу, что я машину эксплуатирую с 1998 года, выпуск ее согласно ВИН кода зима 1997, и только в этом году у меня забарахлил термостат, т.е по истечению почти 10 лет. Но есть еще и нюанс, в начале года у меня развалился шкиф помпы водяного насоса, и я полностью заменил помпу. Однако, спустя чуть более года, летом у меня заклинило и новую помпу, при замене было обнаружено, что между турбинкой и корпусом проскачила металическая или еще какая либо твердая "штуковина", след на метале остался. Это еще не показатель того, что деталь вылетела именно из термостата, поскольку его я еще не разобрал, и замену помпы зимой мне произвели в автосервисе "драйв", где вместо того, что бы залить свежий антифриз, мне влили слитый. Я при процессе не присутствовал, и поэтому не знаю, в какую емкость его сливали, может туда попала шайбочка мелкая, или еще какой "таракан", но сей факт меня наводит на мысль, что инородное тело было внесенно в момент залива старого антифриза. Конечно его слили, когда я пришел за машиной, и указал на то, что специально принес свежий антифриз, а мастер по недосмтору про него забыл. Вобщем если в термостате отвалилось только пластиковое ушко, это одна беда, а вдруг там кусочек пружинки отломился? Ответ я получу только после разборки самого термостатат. А так не хочеться в холод туда лезть http://skoda-tula.ru/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif

[Интеркар]

Кстати, скоро поступят недорогие термостаты http://skoda-tula.ru/public/style_emoticons//ay.gif

[Denis]

это будет очень кстати, ибо я еще не принялся курочить свой термостат. Поэтому сообщите, какая будет примерная цена, идентичны ли они оригинальному, и будет ли отдельно продоваться преславутая крышка с "ушами", и разумееться. скоро, это когда?

[Интеркар]

ориентировочная цена 750р.

Когда поступят дам знать, примерно через пару недель.

[Эдян]

Да.тема актуальная так как сам сейчас с этой проблемой.Термостат даже в Москве пока найти не могут

[Интеркар]

Если у Вас Фабия, то там термостат другой немного, да и они "живые" пока.

Хотя у нас были крышки с фабии, ставили их и на фильки, с небольшой доработкой, а вот наоборот боюсь не получится.

[Denis]

Пока не купил новый термостат, подсунул картонку перед радиатором, очень хорошо входит если засовывать снизу, в воздухозаборник бампера. И теперь температура не 50 градусов, а чуть больше 70. Вобщем я доволен, про картонку на Большом форуме прочитал

[Интеркар]

Тоже вариант

[Интеркар]

Поступили в продажу крышки термостата на 1.3карб.

Новая конструкция, без ушей!!! Отламываться уже нечему, меняется только элемент!

Звоните, количество ограничено!

См. фото

[Denis]

Поступили в продажу крышки термостата на 1.3карб.

Новая конструкция, без ушей!!! Отламываться уже нечему, меняется только элемент!

Звоните, количество ограничено!

См. фото

Рассматриваю приложеные фотографии, и не совсем разумею, эта крышка кажеться отличаеться внешне от "родной". Сзади, судя по фото, какая то площадка придумана, эта крышка точно подойдет на мою 1,3 LX 97 года, легко ли ее самостоятельно установить, не потребуеться никаких изменений? И конечно сколько стоит этот девайс?

[Интеркар]

Ничего переделывать не требуется.

Ставится за 5 мин., стоит 800р.

[Интеркар]

Да и производитель - Франция,

не Турки какие-нить, или Китай.

[Skodник]

Почему, интересно на заводе-производителе Skoda не додумались до такой простой конструкции?

[Denis]

В конце декабря купил в "интеркаре" показанный на фото в данной теме термостат, замечу, это именно крышка с самим элементом, т.е. товар за 800 рублей, просто подарок к НГ. Заменил самостоятельно, отворачиваются хомуты 2 трубок, толстой и тонкой, и три самореза на самом термостате. Жидкость конечно вылилась, около 1 литра, вобщем всё, что в расширительном бачке было. Но рядом автомагазины, купил уже готовую ж11, и долил, еще волновался, что много слилось. А оказалось не более литра

Старая крышка термостата действительно потеряла одно ушко, хотя пластмасса там толстая и на ощупь крепкая http://skoda-tula.ru/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif А установил этот французкий девайс, без всяких ушей, и нормально стал прогреватся двингатель, и клапан открывается как положенно. Вобщем рекомендую ставить именно такую крышку с элементом, думаю, что цена более чем приемлема.

[LAM]

Как сиё чудо по катологу обзывается - Проблема таже, но живу в Москве.

Помогите люди добрые!

[Интеркар]

Как сиё чудо по катологу обзывается - Проблема таже, но живу в Москве.

Помогите люди добрые!

Можем отправить по почте, или с курьером в Москве.

[*Red*]

Давно искал такую приблуду! почему же оригинал с ушами делают?

[Denis]

Давно искал такую приблуду! почему же оригинал с ушами делают?

может быть в Европах не расчитывают, что люди будут пользоватся одной и той же машиной городского класса на протяжении десяти лет, а по обычаю европейскому меняютт их годика через три или лет так через пяток. Моя шкода первые 7 лет вобще не требовала возить инструментики в багажнике :mellow: Вот и не озадачились инженеры таким долгослуживым элементом как крышка термостата....

[Admin]

Вот решение проблемы:

Термостат в сборе для Skoda Felicia с мотором 1.3. Доработанная конструкция без "ушей".(основная причина выхода из строя, а тут её нет) Температура раскрытия 88*

Заказать можно тут: http://auto-cz.ru/product/termostat-v-sbore-felicia/

[sanders]

на днях обнаружил что термостат перестал работать,проблема была всё в тех же ушках, хотел заказывать новый, но вчера нашёл интересную статью сегодня всё сделал как написано работает отлично)))

P.S. а вот статья, может кому пригодится:

Подготовка: сливаем и снимаем

Особого времени на выяснение всех тонкостей процесса у меня не было,

поэтому сливать антифриз решил по рабоче-крестьянски, опираясь на опыт и common sense (здравый смысл). Для этого взял пустую пятилитровую банку из-под незамерзайки и, немного помяв ее, разместил под капотом, горлышком поближе к нижнему патрубку радиатора.

Ослабил хомут нижнего патрубка на радиаторе, затем резко скинул патрубок и вставил его в емкость, одновременно заткнув трубку в радиаторе тряпкой. Когда антифриз перестал вытекать из резинового шланга, убрал тряпку и подставил горлышко бутылки под струю. После того, как пластиковая бутылка наполнилась почти целиком и поток из радиатора прекратился, этап слива ОЖ посчитал законченным. Потери, кстати, оказались минимальными.

Теперь можно было снимать крышку термостата, для чего ослабил хомуты и отсоединил все патрубки, идущие к ней. Оставалось лишь открутить три самореза трубчатым ключом на 10 для полного ее демонтажа. Данный этап операции занял не более получаса времени фактически без предварительной подготовки.

Ремонт

Вскрытие показало, что классический случай нарушения работоспособности термостата налицо - одно "ухо" было оторвано, термостат постоянно оставался "открыт", вследствие чего двигатель автомобиля просто-напросто замерзал, лишь изредка достигая своей рабочей температуры. Так, посмотрим, что с этим можно сделать...

Крышка термостата снята, помыта и разобрана. Хорошо видно, что правое "ухо" крепления скобы отсутствует на своем месте и, скорее всего, гуляет где-то по большому кругу системы охлаждения ДВС...

Крышка со снятой скобой, четко просматривается вся пластиковая конструкция. Сначала я постараюсь восстановить утраченное "ухо", потом же позабочусь о том, которое еще в порядке.

Немного выровнял напильником остатки сломанного "уха", затем аккуратно просверлил два сквозных отверстия двухмиллиметровым сверлом. Пластик нормально сверлится, нужно лишь не использовать высокие обороты дрели и периодически охлаждать сверло.

Новое, острое сверло - залог успеха, рекомендую купить парочку заранее, пригодятся!

Обыкновенная вязальная спица была согнута буквой "П" и с натягом вошла в пластик крышки. Так совпало, что диаметр спицы тоже был близок к двум миллиметрам.

Подогнал положение проволочной скобки таким образом, чтобы кронштейн возвратной пружины не заметил разницы по отношению к "родному" креплению.

Видно, что концы проволочной скобки вышли внутрь патрубка. Остается их просто загнуть посильнее и оставить этот узел в покое. Какая-либо герметизация герметизация здесь совершенно не нужна, думаю, это вполне очевидно

Проволочное "ухо" сидит на своем месте как нельзя более прочно благодаря загнутым концам внутри патрубка.

Собственно, первоначальная функциональность крышки термостата на данном этапе восстановлена. Узел хоть сейчас можно ставить обратно на автомобиль, однако лучше подстраховаться - заранее позаботиться о другом, пока еще целом пластиковом "ухе"

Теперь можно заняться другой, работоспособной пока частью конструкции. Спиливать "здоровое ухо" я не стал, хотя на мой взгляд, это непринципиально. Решил усилить его тем же способом - армирование проволочной скобой.

Просверлены два сквозных отверстия в "здоровом ухе". Хорошо видно, как вставляется проволочная скоба, выполненная из той же вязальной спицы.

Чтобы проволока стала помягче, я пробовал ее "отпускать" на огне газовой плиты, однако заметного эффекта не получил. Видимо, вопрос к знатокам стали и сплавов ...

Вот эти отверстия выходят за пределы корпуса термостата и здесь нужно подумать о герметизации. Перед установкой скобы заполнил отверстия герметиком, после чего вставил проволоку и загнул концы с обратной стороны.

Как мне показалось, пластик довольно "мылкий" и всякие составы на нем держатся будут плохо.

Загнутые с обратной стороны концы проволоки я замазал эпоксидным составом быстрого затвердевания (типа холодная сварка, "Epoxy steel", "Poxipol" etc)

Пока затвердевал эпоксидный состав, решил проверить термоэлемент - такой латунный цилиндрик со вставленным стальным стержнем. Ведь если он неисправен, то грош цена моим стараниям...

Для проверки термоэлемент попросту сварил в кипящей воде. В холодном состоянии стержень должен утапливаться, а при нагревании - вылезать из цилиндра. Похоже, "ухо" оторвалось именно при открытом клапане (стержень был выдвинут из цилиндра) и термоэлемент немного заклинило... Погружения в кипящую воду и пары "прокачек" стержня оказалось достаточным, чтобы привести его в норму.

Полностью восстановленная крышка термостата в собранном виде. Конструкция выгладит гораздо более уверенной - я просто не могу себе представить, что может оторвать проволочные "ушки" крепления... Ну уж точно силы возвратной пружины для этого недостаточно.

Немаловажное преимущество такого способа ремонта термостата - вмешательство во внутреннюю рабочую область термостата минимально. Другими словами, отремонтированная крышка без проблем встанет на свое место и никакие лишние детали этому не помешают.

Оставалось лишь поставить обновленную крышку термостата на свое законное место, что я незамедлительно и сделал. По привычке перед установкой на край крышки нанес немного силиконового герметика, завинтил три самореза и одел все патрубки. Система полностью готова к заливке антифриза!

Отремонтированный термостат на машине. Никаких изменений снаружи кроме эпоксидного пятна. Кстати, если вдруг появится течь, она сразу станет заметна. Хотя это вряд ли, сильно я сомневаюсь