Шумоизоляция


Admin

Рекомендуемые сообщения

Кто-то проклеивал шумкой? Какой материал использовали?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кто-то проклеивал шумкой? Какой материал использовали?

Вообщем было дело, проклеивал шумо-вибропластом. Название уже че-то подзабыл.. Лист 50х100 см. стоит порядка 350 рублей. Из себя представляет материал черного цвета, похож на резину, сверху типа толстой фальги с какими-то синими полосками... о как...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

я шумку в сервисе делал. по чесноку даж не знаю какой материал использовался. по периметру дверные и салонные панели проклеивали материалом типа какой то мастики.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

я шумку в сервисе делал. по чесноку даж не знаю какой материал использовался. по периметру дверные и салонные панели проклеивали материалом типа какой то мастики.

Ну, а про эффект-то кто раскажет... :rolleyes:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

если проклеивать двери(и в них хорошие динамики)+проклеить потолок и панели, то эффект однозначно на лицо.Я то уже принюхался (хотя и есть с чем сравнить, с другой своей октавой-там ничего по шумке не делал)Кто из знакомых катался говорят машина совсем другая, непривычно тихо.Ну конечно мотор и трансмиссию слыхать( я не проклеивал пол), но по мне, когда моторчик урчит тысячах на 4 оборотов это песня)))

Мне ещё сложно было сразу оценить эффект от шумки, так как делал сразу и аудио и шумку. Соответственно когда забирал и музыка по другому звучала и шумка поправки свои внесла.

Особенно эффект от шумки хорошо заметен при езде по рельсам (по той же скажем улице Тимирязева)

Кстати, думаю полезная информация.Иногда могут возникать скрипы в верхней части дверей (при езде) Не нужно торопиться бить тревогу по поводу скрипа материалов обшивки. Тема такая: резинки дверных уплотнителей(особенно после мойки) имеют свойство скрипеть при трении об такую же резину или металл кузова.Очень сильно может проявиться при переездах через рельсы или бордюры, когда кузов машины вывешивается диагонально. Устраняется оч. легко (зимой вообще регулярно лучше делать): силиконовой смазкой просто промазать резинки всех дверей и багажника.На мойках есть такая услуга, но бывает химичут и резинки потом примерзают. короч лучше самому

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

если проклеивать двери(и в них хорошие динамики)+проклеить потолок и панели, то эффект однозначно на лицо.Я то уже принюхался (хотя и есть с чем сравнить, с другой своей октавой-там ничего по шумке не делал)Кто из знакомых катался говорят машина совсем другая, непривычно тихо.Ну конечно мотор и трансмиссию слыхать( я не проклеивал пол), но по мне, когда моторчик урчит тысячах на 4 оборотов это песня)))

Мне ещё сложно было сразу оценить эффект от шумки, так как делал сразу и аудио и шумку. Соответственно когда забирал и музыка по другому звучала и шумка поправки свои внесла.

Особенно эффект от шумки хорошо заметен при езде по рельсам (по той же скажем улице Тимирязева)

Кстати, думаю полезная информация.Иногда могут возникать скрипы в верхней части дверей (при езде) Не нужно торопиться бить тревогу по поводу скрипа материалов обшивки. Тема такая: резинки дверных уплотнителей(особенно после мойки) имеют свойство скрипеть при трении об такую же резину или металл кузова.Очень сильно может проявиться при переездах через рельсы или бордюры, когда кузов машины вывешивается диагонально. Устраняется оч. легко (зимой вообще регулярно лучше делать): силиконовой смазкой просто промазать резинки всех дверей и багажника.На мойках есть такая услуга, но бывает химичут и резинки потом примерзают. короч лучше самому

+1. на счет уплатнителей, делаю регулярно, эффект знаю на себе... :rolleyes:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Тож есть такая муля со скрыпом резинок?))))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Тож есть такая муля со скрыпом резинок?))))

Да, как только помоешь, то скрипят.... А мыть-то я люблю ещё как.... :rolleyes:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

силиконовой смазкой просто промазать резинки всех дверей и багажника.

Есть специальный карандаш для уплотнителей http://skoda-tula.ru/public/style_emoticons//wink.gif

А шумку дверей в старой фабии делал кто-то?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Есть специальный карандаш для уплотнителей http://skoda-tula.ru/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif

А шумку дверей в старой фабии делал кто-то?

делал получилось очень даже ничего.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

делал получилось очень даже ничего.

главное новые пистоны поставить, и обшивка даже не скрипит.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Расскажи что именно проклеивал и чем? В идеале хотелось бы послушать результат, может как нибудь на встрече

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Расскажи что именно проклеивал и чем? В идеале хотелось бы послушать результат, может как нибудь на встрече

во первых снимал листы на дверях и обклеивал под ними, затем их сажал на стекольный клей и крепил на заклёпки но почаще, и сверху шумкой обклеивал но сделал только зад, до переда руки не доходят. Шумку брал обычную в супер маркете.Ну вот проктически и всё.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

во первых снимал листы на дверях

Что за листы? Полости видимо внутренние :rolleyes: Процесс пошёл, буду начинать с торпедо...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

под обшивкой дверей стоят стальные листы которые держат стеклоподъёмник они на заклёпках их нужно отсверлить и там будет пустота туда и клей

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Про пистоны обшивки тема реальная. У меня после тонировки машины начали подскрипывать двери. Причина была в родных пистонах.Они после снятия-установки обшивки могут терять свои свойства (некоторые вообще выходят из строя) Оптимальнее всего сразу делать и тонировку и шумку, чтобы по 10 раз не разбирать двери+сразу при сборке новые пистоны. Мне на Скаут ребзяки в сервисе поставили тойотовские пистоны (офигительная вещь, получше родных)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

Насчет скрипа резинок: силиконовая смазка не помогала, уже хотел менять уплотнители на дверях... Потом просто подтянули замки на дверях, чтоб плотнее закрывалась. Эффект на лицо, тихо и приятно стало ехать )))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Блин, наверное тож нужно замки подтянуть)))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Заказал себе 10 листов вибропласт м2 и парочку листов сплэна :) Для начала хватит. Фото отчёт будет!

PS Могу привезти материалы, как раз вскладчину

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Заказал себе 10 листов вибропласт м2 и парочку листов сплэна :) Для начала хватит. Фото отчёт будет!

PS Могу привезти материалы, как раз вскладчину

Ну, что могу сказать, - удачи...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

Вот с чего всё началось:

post-1-1245045484_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Фото салона до проклейки

post-1-1245045406_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Фото салона до проклейки

жесть!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

Установлена заводская шумка капота :) Проклеен багажник арки и весь передок :) Остались двери

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...

С тех пор как появился автомобиль, люди ищут способ избавиться от присущего ему шума, ставшего неотъемлемой чертой нашего времени. Несомненно, приятно, что на рев вашего двигателя обращают внимание те, кто не едет, но гораздо приятнее, когда в салоне можно, негромко разговаривая с пассажиром, наслаждаться хорошей музыкой. Когда в машине ничего не скрипит и не действует на нервы, поездка превращается в приятное, успокаивающее душу времяпрепровождение.

Шумоизоляционная обработка автомобиля давно уже вышла из разряда элитных услуг. Простейшую антишумовую амуницию многие автомастерские предлагают без привязки к установке аудиоаппаратуры - ездить в машине без лишнего дребезга приятно не только любителям музыки. Для этого, как правило, используются сравнительно недорогие комплекты материалов для отечественных машин. При установке дорогих аудиосистем, где в борьбе с шумами требуется достичь действительно хороших результатов, до сих пор правили бал импортные Dynamat, V-Block, PROCON и другие материалы. Но требования отечественного рынка заставили искать более дешевые способы решить проблему борьбы с шумом.

Существует несколько различных подходов к шумоизоляции. Первый основан на использовании готовых комплектов, таких как, например, Noisebuster. В него входят заранее вырезанные куски разных материалов и схема автомобиля, на которой показано, в каких местах их клеить. Комплекты сделаны специально под определенную марку машины, так что думать здесь особенно не нужно- клей по схеме, и все. Этот сравнительно простой путь позволяет снизить уровень шума примерно на 3 дБ, или приблизительно в полтора раза. В автомобиле становится комфортнее, но многим клиентам хочется большего, особенно при шумоизоляции машин, в которых устанавливают хорошую аудиосистему. В таком случае клиенту обычно предлагают импортные материалы, а стоимость услуги сразу подскакивает до 1000 долларов и выше.

При инсталляции продвинутых аудиосистем владельцы и отечественных машин, и недорогих иномарок зачастую могут позволить себе потратить на шумоизоляцию не больше 500-600 долларов. Именно в такую сумму выливается практически полная обработка автомобиля при использовании отечественных материалов. Основное требование к материалам - возможность добиться действительно хороших результатов, сопоставимых с дорогой шумоизоляцией на основе импортных материалов.

Отечественные материалы, которые используют для обработки, отлично подходят для шумоизоляции автомобиля, потому что многие из них разрабатывались в России для применения в самых разнообразных условиях, включая военную технику. Подходят - значит обладают необходимыми свойствами. Во-первых, специальными: шумоизоляционными и вибропоглащающими. Во-вторых, эксплуатационными: температурной стойкостью, прочностью клеящего слоя, коррозийной стойкостью. И, в-третьих, технологическими: они легко режутся, гнутся и повторяют сложные профили автомобильного кузова и панелей.

В отличие от готовых комплектов, которые сделаны скорее для самодельщиков, эти материалы поставляются в профессиональной упаковке - листах и рулонах (так удобнее работать при покрытии больших поверхностей).

Чтобы эффективно бороться с шумом, необходимо разобраться в причинах, способствующих его возникновению.

Природа шумов и вибраций в автомобиле разная: разные источники, разные частотные спектры, разная интенсивность. Самая большая проблема при борьбе с внешним шумом - это то, что металл кузова является прекрасным проводником звука. В этом легко убедиться, стукнув по любому металлическому предмету. Соответственно, каждый удар коромысла по клапану, вращение подшипника, каждый удар подвески и амортизатора через буфер передает на кузов и в окружающее пространство свой звук. На графике показано распределение шумов при движении легковушки по дорогам с различным типом покрытия. Добавьте к этому шум и дребезг от пластиковых панелей, шум от вентилятора, нагнетающего воздух. Каждый из них работает в своем частотном диапазоне и создает в салоне тот особый звуковой фон, который действует на нервы. Естественно, что не существует и универсальных материалов, которые одинаково хорошо снижают шумы на всех частотах. Так что лучший способ - использовать многослойное покрытие, где каждый слой имеет свои определенные свойства, а сандвич в целом обладает оптимальной характеристикой шумо- и вибропоглощения.

Из чего состоит бутерброд? Одни материалы обладают хорошими демпфирующими свойствами - будучи приклеенными к пластмассовой панели или к тонкому листовому металлу, они увеличивают его массу и снижают частоту резонанса. Другой механизм лежит в основе материалов из вискозоэластичных компонентов, преобразующих энергию шумовых колебаний в тепловую. После обработки вместо громкого звона вибрирующий элемент уже издает намного более тихий и глухой звук, амплитуда которого быстро затухает. Кроме демпфирования, на пути шумов ставят преграду, используя материалы с алюминиевым или свинцовым слоем. Такой тип изоляции называют sound barrier. Часто они выступают в роли своеобразного акустического экрана. И, наконец, третья группа материалов просто поглощает звук, попавший или возникший в салоне, - обычно это мягкие пенистые полимерные материалы.

Как эта идея реализована на практике? Салон автомобиля сначала полностью разбирается: снимаются сиденья, обшивка потолка и дверей, торпеда. Раздетый до голого металла автомобиль готов к обработке. Первый слой- из вибропласта. Этот самоклеящийся материал на основе смеси каучуков с лицевой стороны имеет слой из довольно толстой алюминиевой фольги. Отлично гасит вибрацию. Хорошо подходит для обработки пола, тоннеля, дверей, перегородки моторного отсека, крыши, крышек капота и багажника. Благодаря мягкой (сырой) каучуковой основе вибропласт обеспечивает 100-процентное герметичное покрытие поверхности так, что она не контактирует ни с воздухом, ни с влагой. Поэтому вибропласт еще и играет роль дополнительного антикоррозийного покрытия. Он надежно держится практически на любой поверхности. Хорошо гасит низкочастотную составляющую шумового спектра: гул кузова, шумы от подвески. Перед нанесением материала обрабатываемую поверхность нужно обезжирить ацетоном или растворителем и дать подсохнуть 5-10 минут. Впрочем, вибропласт - наименее критичный к качеству поверхности из всех материалов. Однако он и самый дорогой. Минимальная цена в городе, исходя из стоимости комплекта на автомобиль, около 16 реальных денежных единиц за 1 кв. м.

В ряде случаев, например при обработке двери, после того как динамик жестко закреплен в каркасе двери, вибропластом оклеивают всю поверхность, создавая поверхность, препятствующую акустическому замыканию, снижающему отдачу динамика в низкочастотной области. Полностью задемпфированная и частично загерметизированная дверь позволяет решить главную проблему при размещении фронтальной акустики - создать условия для максимально возможной отдачи в области частот ниже 500 Гц. Практически все автомобили имеют провал АЧХ в области 150-500 Гц, и компенсировать его без потери понятия звуковая сцена без хорошей отдачи в этой области от фронтальной акустики невозможно.

Следующий слой - из сплена. Сплен - звукопоглощающий материал из пенополиэтилена. Чаще всего применяются три варианта разной толщины: 2, 4 или 8 мм. Он также имеет липкий слой и клеится поверх вибропласта.

Для третьего слоя используется визомат- самоклеящийся полимерный материал. В обычном состоянии он довольно жесткий, но при разогреве с помощью теплопистолета (строительного фена) визомат размягчается и легко наносится на поверхность. Он очень удобен в работе, не впитывает влагу. Отлично гасит резонансы не только металлических, но и пластмассовых панелей.

Вот такой бутерброд получается на самых проблемных с точки зрения шумов местах: на полу, дверях, перегородке моторного отсека (щитке передка). В этом многослойном композите есть все, что нужно для эффективной борьбы с шумами и вибрациями: липкая битумная основа, алюминиевый виброгасящий слой, пористый закрытоячеистый звукопоглотитель и плотный внешний слой. Шумы не пройдут! Однако при дефиците денежных знаков можно ограничиться и двумя слоями (вибропласт и сплен). Вместо сплена, где позволяют условия, лучше использовать более толстый пористый материал - пролин. Однако его упругость по всей поверхности не всегда дает возможность применить его под плотно прилегающими декоративными панелями. В этом случае необходимым условиям отвечает материал битопласт. Он, имея пористую, хорошо гасящую звук структуру, в точках крепления ужимается без особых усилий и позволяет добиться плотной привязки внешних ранее дребезжащих элементов декоративной отделки салона к предварительно обработанной поверхности кузова автомобиля. Как полезный побочный эффект - устранение скрипов.

Для моторного отсека используют изотон - самоклеящийся материал с толстой пенополиуретановой основой и металлизированным лавсановой пленкой внешним слоем, стойким к агрессивным средам и высоким температурам. Его можно применять вместе с вибропластом, например, для обработки щитка передка со стороны моторного отсека. Обязательное условие хорошей звукоизоляции под капотом - обработка капота вибропластом с последующей оклейкой изотоном.

Кроме перечисленных выше поверхностей кузова, обрабатываются и дверные панели, и торпедо, которое полностью демонтируется. Металлическую поверхность под торпедо обрабатывают таким же способом, как и пол, - тройной шумоизоляцией. При самой серьезной обработке некоторые полости торпедо заполняют пеной, чтобы весь узел стал монолитным и глухим. Почти всегда после такой операции установщики увеличивают число точек крепления торпедо к кузову.

При более тщательной обработке места соприкосновения металла и пластика обрабатываются специальной лентой для устранения скрипов. Стыки между деталями из пластика и ДВП дверных панелей обрабатываются и по возможности укрепляются для устранения скрипа и дребезжания. Особое внимание уделяется звенящим деталям механизмов отпирания дверей и стеклоподъемников. Стоимость работ при подобной ловле блох увеличивается приблизительно в полтора раза. Тем не менее, на фоне общего снижения шума даже незначительное дребезжание на отдельных участках наших дорог вызывает раздражение. По этой причине часть машин после обработки все же возвращается на устранение терявшихся ранее мелких шумов. Владельцу Волги, Нивы или какого-либо дизельного автомобиля уже мало разговаривать вполголоса с пассажиром. Подавай полную тишину. К сожалению, в автомобиле это недостижимо. Но если удается снизить шум в 2-2, 5 раза, на слух это очень заметно.

В шумовом фоне автомобиля теряются едва слышимые призвуки и обертоны, которые и подчеркивают качество и естественность звучания инструментов. Для того, чтобы их услышать, приходится увеличивать громкость и выкручивать до предела регулятор тембра. Эффект строго обратный - усилитель магнитолы перегружается, динамики получают искаженный сигнал, машина начинает гудеть и звенеть всеми элементами салона в такт низкочастотным пассажам. Удовольствия от музыки никакого, как, впрочем, и от езды на таком автомобиле. Попытка устанавливать в машине сверхнизкочастотник обречена на провал, если не принять мер по устранению резонансных явлений салона автомобиля. Пик этих резонансов от необработанного металла и пластика панелей приходится как раз на область частот, которую воспроизводит SUBWOOFER-20, - 100 Гц. Из-за этого бас звучит не чисто и мягко, а с надрывным хрипом.

Возможно, у кого-то возникнет вопрос: стоит ли тратить на антишумовую обработку деньги? При продаже машины этого не оценят, а шум автомобиля стал неотъемлемой чертой нашего времени. При том спросе на данный вид услуг, который наблюдается сейчас, продать года через два свою машину будет гораздо проблематичнее, если она ничем не отличается от серийной. Вместе с тем машина с характерными тюнинговыми наворотами вряд ли долго задержится в рубрике продаж. И обработка кузова и салона, способная снизить шум при движении, - один из наиболее распространенных сейчас способов придать машине индивидуальность и комфортность.

Подведем итоги.

Наиболее популярная услуга - полная обработка переднеприводных ВАЗов. Стоимость работы и материалов - 550 долларов, включая полную разборку/сборку салона. Заявленный результат - минус 5-6 децибелов. Напомню, что 6 дБ - это не к поллитре 6 граммов прибавить, а снижение шума в два раза. Аналогичный вариант, но с импортными материалами обычно превышает 1000 долларов.

Популярной стала обработка для микроавтобусов и минивэнов, а также недорогих внедорожников. Увы, конвейерная сборка не позволяет в полной мере избежать неточностей подгонки и устранить возможные резонансы. Большинство автомобилей не имеет никакой шумоизоляции или выполнена она весьма условно. По этой причине результат, который удается достичь, весьма впечатляет. Когда после обработки запирание дверцы не отзывается грохотом по всему корпусу, а сообщает о себе лишь легким солидным клацанием, присущим самым дорогим автомобилям, у хозяина всегда повышается настроение. Недовольных и разочарованных практически не бывает. Комфорт при эксплуатации автомобиля стоит того, чтобы на него потратиться.

Впрочем, естественно, никто не мешает, используя материалы Шумоизол, предлагать и более малобюджетную или простую шумоизоляцию для массового потребителя, однако результат будет скромнее. В этом случае следует обращать внимание на тип автомобиля, где он произведен, насколько он старый и какой в машине двигатель. Анализ этих данных позволяет сосредоточить антишумовую обработку на наиболее проблемных местах и сократить расходы на данный вид услуг. Однако полная обработка позволяет, помимо шума, решить еще и проблему сохранения автомобиля.

Дело в том, что пористые материалы, ко всему прочему, способствуют сохранению температуры в салоне как зимой, так и летом. Меньше усилий тратит кондиционер на поддержание температуры в салоне - меньше расход топлива. К тому же, не выпадает конденсат на металле при перепадах температуры за бортом. При обработке подкапотного пространства изотоном быстрее происходит прогрев двигателя зимой и медленнее происходит остывание. Думаю, никого не нужно убеждать в том, насколько это полезно для автомобиля.

Как видит наш уважаемый автолюбитель, у противошумной обработки есть только один минус - ее никто не делает даром. Тем не менее, желание ездить в более комфортной обстановке привело к тому, что данный вид услуг пользуется довольно большой популярностью.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

Загрузка...